車展開幕前一天,克萊斯勒亞洲業(yè)務總裁兼首席執(zhí)行官墨斐在長城飯店請媒體吃午餐,他開場白的第一句話是,“這是個有趣的時刻”。有趣的原因是,美國的汽車市場要比他們預計的還要糟糕,相反中國內地市場一季度保持了20%以上的增幅。墨斐潛臺詞很簡單,作為美國最大的汽車巨頭之一,克萊斯勒毫無疑問在今后將把中國作為重點市場開發(fā)。
克萊斯勒的決定一點都不奇怪。本屆車展上,幾乎所有的汽車企業(yè)高層都預計今年中國汽車市場將突破1000萬輛大關,成為僅次于美國市場的全球第二大汽車市場。在歐美日三大汽車市場新車銷售整體放緩,甚至在下滑的今天,中國市場的巨大潛力前所未有地誘惑著全球汽車企業(yè)的投資熱情。
本屆車展,豐田、通用、奔馳、大眾、日產—雷諾等全球CEO集體到中國捧場,他們的到來除了提高北京車展的國際地位外,另一個更為直接的目的就是擴大市場份額。因此,本屆車展上亮相的新車,或者即將國產的新車是歷屆最多的,跨國企業(yè)全球發(fā)布的新車、一些之前只在歐美市場銷售的汽車品牌,以及引人關注的合資企業(yè)本地化研發(fā)的新車紛紛亮相。有統(tǒng)計顯示,今年中國將上市68款全新的車型。根據(jù)汽車分析公司CSM的研究,這68款新車基本上是全新設計和全新底盤,如果包括了改款的車型,那么今年中國上市的新車數(shù)量肯定超過100款。
支撐這些新車的是汽車產能的新一輪擴張。大眾CEO文德恩參加車展的第一站就是上海大眾在南京的第四工廠;通用CEO瓦格納據(jù)說已經開始考察青島,計劃在此建立30萬產能的新廠;奧迪的新工廠在本屆車展也透出風聲,福特、豐田新工廠基本上都已經規(guī)劃完畢。國內自主企業(yè),包括北汽、一汽、上汽等出于自主品牌銷售的看好,也都開始大規(guī)模投資產能。
我們不懷疑市場的消化能力,問題是市場每年以千萬輛的速度消化產能后,社會如何消化由此造成的環(huán)境、交通、停車等一系列的問題。(張利東)
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