中新社福州八月四日電 題：重現(xiàn)“東方大港”輝煌為期不遠
中新社記者 黃翔 金果林
登上泉州西湖公園落成不久的刺桐閣，憑欄遠望，近處，古韻新風的歷史名城一覽無余，遠方海天一色的臺灣海峽煙波浩淼，遙想宋元年間，在這海峽西岸，曾經(jīng)有過萬邦商賈云集、四海帆檣際會的繁榮景象。
海峽西岸，往事悠悠。馬可·波羅筆下的“東方第一大港”盛景出現(xiàn)在這里，中國近代船舶工業(yè)和海軍的發(fā)祥地出現(xiàn)在這里，革命先驅(qū)孫中山在《建國方略》中設想的多處“東方大港”就規(guī)劃在此，上世紀初一位美國海軍將軍驚呼“誰擁有了這處港灣、誰就可以控制西太平洋”的巨型港址也位于此。
興也在港，衰也在港，當年盛極一時的“東方第一大港”的輝煌，還能否重現(xiàn)在這海峽西岸革故鼎新的時代？這里的海岸線南北蜿蜒，長達三千三百多公里，位居全國的第二位，可資建港的海岸線近五百公里，其中深水岸線近二百公里，可建二十萬到三十萬噸級超大型深水碼頭的岸線資源為中國之最，而眼前的臺灣海峽又是貨物運輸最繁忙的國際黃金水道之一。
可以說，對于海峽西岸來說，第一位的資源優(yōu)勢就在于這首屈一指的海岸條件，這是海峽西岸最好的“地利”，最大的“資本”，舍此而無它。中國有句俗話，叫做“牽牛要牽牛鼻子”。建設海峽西岸的“牛鼻子”在那里？有識之士不約而同地指出：港口！
但是，這里的一位專家指出，與這里的深水港資源相比，令人深感尷尬的現(xiàn)實是，迄今這里不僅沒有一個港口進入全國沿海港口吞吐量前十名，而且全部港口的吞吐能力加起來只有一億二千二百萬噸，還比不上浙江省寧波港的一半。這不能不讓海峽西岸的人們有些汗顏。
專家的焦慮與此間決策者的警覺不謀而合。這里有關(guān)部門負責人告訴記者，按照建設海峽西岸的總體構(gòu)想，這里決定在今后五年里，投資近三百億元建設深水泊位一百五十六個，新建沿海航道近四百公里，使這里的海港貨物吞吐能力在五年之后突破三億噸，初步形成中國沿海的又一重要的港口群——“海峽西岸港口群”。
記者看到，原來的廈門港、漳州市的后石和石碼港區(qū)、招商局漳州開發(fā)區(qū)的招銀港區(qū)剛剛“合三為一”，正打造一個在五年后貨物吞吐能力突破一億二千萬噸的新廈門港。目前海峽西岸港口的“老大” 福州港也不甘人后，正在福清市的江陰半島建設“福州新港”，力爭在今后五年內(nèi)率先成為海峽西岸首個吞吐能力超過一億噸的大港。泉州市更是急起直追，全力打造現(xiàn)代化大港，計劃到五年后也躋身億噸大港行列。
構(gòu)建“海峽西岸港口群”，這真正抓住了海峽西岸建設的“龍頭”。當然，僅此還遠遠不夠，以海港為頭、以道路為干、以工業(yè)為體、以開放為翼、以科學發(fā)展觀為魂，海峽西岸這條“巨龍”才會騰飛，才會為全國經(jīng)濟、特別是為內(nèi)陸省份發(fā)展提供更多的服務。
記者在這里看到，海峽西岸南接珠江三角洲、北聯(lián)長江三角洲、西通中西部省份經(jīng)濟腹地的疏港鐵路、高速鐵路、公路、高速公路，如今有的已經(jīng)建成通車，有的已經(jīng)開始施工建設，有的已經(jīng)納入規(guī)劃、即將開工；東起廈門、泉州，西至成都，橫貫閩、贛、粵、桂、黔、滇諸省區(qū)的江南東西鐵路大干線已經(jīng)展現(xiàn)在世人面前，使海峽西岸的經(jīng)濟腹地向縱深推進了幾千公里。
與此同時，海峽西岸各市紛紛拿出了自己的臨港工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，有的已經(jīng)顯現(xiàn)雛形，有的正在緊鑼密鼓地施工，這里原來十分少見的石油化工、電力、汽車、電子、冶金、裝備制造等大項目正相繼落戶。抓住歷史性機遇，迎來跨越式發(fā)展，今天的海峽西岸，處處讓人感受到熱氣騰騰、群情高昂的建設氛圍。
重現(xiàn)“東方大港”輝煌，帶來的是海峽西岸滿盤活棋、全面生輝。(完)
