舉世矚目的青藏鐵路今天全線正式開通運營。鐵道部部長劉志軍在此間接受了新華社記者的專訪。
記者：作為鐵道部部長，在青藏鐵路開通運營那一瞬間，你最感慨的是什么？
劉志軍：青藏鐵路開通這件青、藏兩省區(qū)人民熱切企盼的大喜事終于變成了現(xiàn)實，這是我國各民族共同繁榮發(fā)展最生動的體現(xiàn)。建設青藏鐵路，是黨中央、國務院為推進西部大開發(fā)而作出的一項重大決策。青藏鐵路的建成，擴大了鐵路對西部地區(qū)的覆蓋，強化了西部大開發(fā)的基礎設施，為推動經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)發(fā)展提供了運力保障，是落實科學發(fā)展觀的一項重大成果。青藏鐵路開通運營，給青、藏兩省區(qū)人流、物流、資金流、信息流的快捷流動提供了大能力、全天候的運輸通道，對兩省區(qū)發(fā)展將產(chǎn)生直接而巨大的拉動效應，對于建設社會主義新農(nóng)村、提高沿線各族群眾的生活水平、加強民族團結、促進社會和諧，都具有十分重要的意義。
記者：青藏鐵路工程艱巨，為什么能提前建成開通運營？
劉志軍：這是中央高度重視，全國人民共同努力，各方鼎力支持的結果。黨中央、國務院對青藏鐵路建設非常重視和關心，胡錦濤總書記等中央領導同志多次到青藏鐵路考察慰問，極大地鼓舞了廣大建設者。國家有關部委和青藏兩省區(qū)在建設資金、公路交通、外部電源、衛(wèi)生保障、稅收政策、征地拆遷等方面提供優(yōu)惠政策，給予積極配合。廣大建設者在素有“生命禁區(qū)”之稱的雪域高原，以“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的精神，連續(xù)鏖戰(zhàn)五年，戰(zhàn)勝了無數(shù)艱難險阻。青藏鐵路提前建成通車，是在黨中央、國務院正確領導下，各方創(chuàng)造活力競相迸發(fā)的結果。
記者：青藏鐵路建設最主要的特點是什么？
劉志軍：是以人為本。這首先突出表現(xiàn)在建設目標上。胡錦濤總書記明確提出要把青藏鐵路建成為世界一流高原鐵路。自然條件越是惡劣，越是需要高標準、高質(zhì)量的鐵路，不僅要滿足確保人民群眾生命財產(chǎn)安全的要求，還要為人們提供良好的旅行條件。為了落實這個要求，鐵道部明確提出“三項具體目標”：一是把旅客列車運行時間壓縮到最短，盡快通過高原缺氧區(qū)；二是運營設備高可靠、少維修；三是沿線基本實現(xiàn)“無人化”管理，把沿線運營管理人員壓縮到最低程度。經(jīng)過努力，旅客列車在凍土地段時速可達100公里，非凍土地段時速可達120公里。運營設備是先進、可靠的。機車、客車選用目前世界上最先進的高原型大功率內(nèi)燃機車和加氧型高原客車。通信信號系統(tǒng)的技術性能達到國際先進水平。青藏鐵路格拉段設45個車站，其中38個為無人值守站。其次表現(xiàn)在工程建設中衛(wèi)生保障先行，采取切實有效的防治救護措施，保障建設者的身體健康，實現(xiàn)了“高原病零死亡、非典疫情零傳播、鼠疫疫情零發(fā)生”的“三無”目標。
記者：青藏鐵路建設最可喜的成就是什么？
劉志軍：最可喜的是堅持走自主創(chuàng)新道路，在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題上取得重要突破。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里,海拔4000米以上地段960多公里,翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經(jīng)過連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。我們在借鑒國內(nèi)外高原工程研究和實踐經(jīng)驗的基礎上，組織各方力量展開聯(lián)合攻關，取得一系列重要突破。凍土工程建設逐步實現(xiàn)由被動保溫向主動降溫轉變，由靜態(tài)分析向動態(tài)分析轉變，由單一工程措施向多種措施綜合應用轉變，創(chuàng)新了片石氣冷路基、碎石片石護坡護道、通風管、熱棒、路基鋪設保溫材料、路基邊坡設遮陽棚、以橋梁通過極不穩(wěn)定的多年凍土地段等成套凍土工程技術措施，工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。高度重視環(huán)境保護，率先在全國重點建設項目中實行了環(huán)保監(jiān)理制度，用于環(huán)保的專項資金15.4億元，環(huán)保工作卓有成效。拉薩河特大橋、長江源特大橋、拉薩站、唐古拉山站等標志性建筑與自然風光、民族文化交相輝映，形成了青藏高原獨有的旅游景觀。設備裝備技術創(chuàng)新開發(fā)也取得可喜成果。
當然，在青藏鐵路攻克“三大難題”是個動態(tài)過程，在運營中還有大量工作要做。凍土工程有待時間檢驗，需要繼續(xù)補強。環(huán)境保護要堅持不懈，繼續(xù)加強。運營后，沿線各站的取暖使用燃油鍋爐或采用太陽能、風能等環(huán)保型能源。同時，對列車和各站點的廢棄物實行統(tǒng)一收集處理，保護高原生態(tài)環(huán)境。
記者：青藏鐵路新線老線是否匹配？
劉志軍：青藏鐵路全長1956公里，其中，一期工程西寧至格爾木段814公里，是1984年建成運營的。這段線路基礎不強，行車速度和運輸能力較低，已不適應地方經(jīng)濟發(fā)展的需要，更不適應青藏鐵路全線開通運營后的運輸需求。為充分發(fā)揮青藏鐵路的大通道作用，在國家有關部門支持下，鐵道部決定在西格段增建二線474.6公里，并實施既有線達標整治工程。西格段改造于2005年9月開工，到2006年5月底，順利完成橋、涵、鋪軌工程和既有線強化整治工作，實現(xiàn)了新增二線行車時速達到120公里、既有線達到設計標準的目標，使青藏鐵路全線能力基本匹配。
記者：運營后鐵路部門如何管好用好青藏鐵路？
劉志軍：青藏鐵路建設難，管理、運營任務也十分艱巨。鐵路部門將堅持以科學發(fā)展觀為指導，落實“一流的安全基礎、一流的運營管理、一流的服務質(zhì)量”等三個方面的具體目標，堅決把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路。一流的安全基礎，就是要做到安全管理體系和機制健全，規(guī)章制度完善，安全管理規(guī)范；設備維修手段先進，主要行車設備質(zhì)量優(yōu)良；職工隊伍素質(zhì)過硬，安全基礎可靠，運輸安全穩(wěn)定。一流的運營管理，就是要實現(xiàn)運輸組織先進，運力資源配置合理；經(jīng)營管理科學，創(chuàng)造良好的社會效益和經(jīng)濟效益；切實搞好環(huán)保工作，做到鐵路發(fā)展與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一。一流的服務質(zhì)量，就是服務內(nèi)容和服務方式要適應社會需求，服務設施先進，環(huán)境整潔舒適，創(chuàng)造具有我國特色和青藏高原特有的鐵路運輸新產(chǎn)品，贏得世人歡迎。
(來源：新華網(wǎng)，記者：賀勁松、劉詩平)
