中新網(wǎng)11月3日電 據(jù)香港商報報道，以“把握變化”為主題的第三屆國際海運(中國)年會2日在深圳召開。與會者認為，深圳取代香港全球貨柜“一哥”地位，可能只需5年時間。珠三角港口群的未來發(fā)展，可進行雙邊乃至多邊合作，其中深港兩地互補合作，尚有多項內(nèi)容可展開。
本次年會旨在深入剖析今年來國際經(jīng)貿(mào)、海運及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的新變化、新形勢，應(yīng)對機遇和挑戰(zhàn)，把握未來市場走勢，并提出應(yīng)對之策。來自美國科馬港、鹿特丹港、韓國釜山港等眾多世界海運公司及港口公司巨頭紛紛參會。中國交通部部長李盛霖、英國運輸國務(wù)大臣Stephen Ladyman 先生、深圳市市長許宗衡等到會并發(fā)言。
昨天年會一個熱點話題是，深圳如果通過成立保稅港區(qū)以及實施便捷通關(guān)，香港現(xiàn)時15%左右的貨源即450萬標(biāo)準(zhǔn)箱或?qū)⒂纱宿D(zhuǎn)移到深圳港。
相關(guān)數(shù)據(jù)表明，香港去年港口吞吐量為2260萬標(biāo)箱，深圳港為1620萬標(biāo)箱。根據(jù)深圳市有關(guān)規(guī)劃，到2010年，深圳港吞吐量將達到2600萬標(biāo)箱，該數(shù)據(jù)并未包括保稅港區(qū)帶來的新貨源。因此，屆時深圳港的吞吐量勢將超過3000萬標(biāo)箱，從而超過香港的吞吐量。
海運界人士指出，近10年來，深圳港集裝箱吞吐量增長速度為28%至50%，為香港港口的5至10倍，而香港港口則僅持續(xù)在5%左右的增長率，如果深圳發(fā)展?jié)摿h大于香港港口這一趨勢還將持續(xù)擴大，深圳取代香港全球貨柜“一哥”地位，只需要5年時間。
競爭既然不可避免，怎樣面對競爭？韓國釜山港務(wù)局總裁JUNE-SUK CHOO先生說，亞洲港口業(yè)競爭尤其激烈，但應(yīng)該通過雙邊、多邊及港務(wù)局、政府之間展開合作，但政府不能通過補貼等政策措施來保護競爭。
有專家透露，國家發(fā)改委和交通部剛剛聯(lián)合編制的《全國沿海港口布局規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院審議通過并頒布實施。根據(jù)該規(guī)劃，深圳港作為珠三角港群主港口，將被重點建成全國集裝箱運輸干線港，同時在糧食中轉(zhuǎn)儲運、國內(nèi)外旅客中轉(zhuǎn)、郵輪運輸?shù)确矫姘l(fā)揮作用。與此同時，由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成的珠三角港口群，將依托香港在經(jīng)濟、貿(mào)易、金融、航運等方面的優(yōu)勢，鞏固香港國際航運中心地位，并充分發(fā)揮廣州、深圳、汕頭等港口的作用，形成與香港港口優(yōu)勢互補、分工合作、公平競爭、共同發(fā)展的局面。他認為，由此觀之，深港兩地港口互補合作，尚有多項內(nèi)容可展開。(姚志東)
