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中國首款“商•家車”問世 Midi迷迪全球首發(fā)

2008年04月20日 23:10 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論



Midi迷迪-全車圖

  中新網(wǎng)4月20日電 (王亮) 今日,福田汽車在2008(第十屆)北京國際汽車展覽會上亮出殺手锏,正式面向全球發(fā)布中國第一款源自于歐洲CDV車型的“商•家車”——Midi迷迪。迷迪作為一款歐洲血統(tǒng)的經(jīng)典CDV車型,將自己的“跨界主張”提煉為強承載、大空間、高安全、超舒適四個方面的均衡表現(xiàn)。行業(yè)人士分析,隨著迷迪的強勢介入,又一款重量級的跨界車正式登陸國內(nèi)市場,標志著中國汽車市場正逐步興起了一股跨界車風潮。

  在歐洲,風靡的小VAN車型被統(tǒng)稱為CDV。其實,CDV的原義就是基于轎車平臺的廂式車(Car Derived Van)。福田汽車把CDV概念的引申和演繹為Commercial(商業(yè))+Domestic(家庭)+Vehicle(車輛),突顯了“商•家車”這一概念,由此可以看到,“商•家車”其實就是一種融合轎車技術(shù)介于家庭轎車與MPV之間的跨界車。福田汽車這次率先在全球創(chuàng)新性地豐富了跨界車概念,強化了其市場細分,在傳統(tǒng)的商務(wù)生活與休閑多功能的基礎(chǔ)上提出了CDV跨界車概念,實現(xiàn)了迷迪亦商亦乘的多功能組合。

  迷迪擁有長短兩種車身,最大車長4.388米,載物空間高達3000L,可裝下1.8米長的貨物,同類車型空間最大;前排座椅前后可調(diào),第二排座椅可兩次折疊;座椅組合、內(nèi)部空間利用形式靈活多變,空間使用率高出同類車型10%以上。其整車重量達1320kg,最大承載650kg,屬同類車型最高;采用全獨立轎車懸架底盤,前懸架為典型麥弗遜獨立懸架,承載式車身,后懸架為縱臂式扭桿獨立懸架,采用三連桿技術(shù)(雙扭桿+穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)),通過足夠的扭桿剛度保證了整體承載力,提高操作平順性,是福田多功能車系MP-X蒙派克獨有的X-TECTM技術(shù)的又一創(chuàng)新應(yīng)用。

  不僅如此,迷迪還全面達到C-NCAP四星級以上標準,比肩進口中高端轎車安全指標,可以媲美豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等中高端轎車的安全水平,領(lǐng)先國內(nèi)同類品牌;采用剛度優(yōu)化車身,全面應(yīng)用“汽車碰撞安全設(shè)計理念”;內(nèi)部增加防撞泡沫,有效吸收碰撞能量;前盤后鼓式制動器,雙膜片式真空助力系統(tǒng),X型管路布置,同時安裝四通道ABS+EBD裝置。

  記者注意到,福田汽車近來頻頻推出大動作,不久前的與康明斯合資、推出應(yīng)用型新能源歐V客車、現(xiàn)在迷迪逐漸浮出水面標志著福田汽車產(chǎn)品競爭力和技術(shù)競爭力已經(jīng)提升到了一個較高的水平,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了從低端產(chǎn)品向高附加值的中高端產(chǎn)品的全方位調(diào)整。

  對于福田汽車的發(fā)展軌跡,探究其深層次的原因,福田汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理王向銀給出的答案是“從戰(zhàn)略增長走向能力增長” 和“集成知識 鏈合創(chuàng)新”。其實,福田汽車的創(chuàng)新發(fā)展模式,就是強調(diào)企業(yè)從過去的抓戰(zhàn)略機會到提高內(nèi)在的能力,突破單一企業(yè)較為封閉的自主創(chuàng)新形式,堅持以我為主體,通過項目合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式和手段,提升企業(yè)系統(tǒng)資源整合和集成創(chuàng)新能力,同時加大練內(nèi)功,全面提高企業(yè)經(jīng)營能力,從而提升企業(yè)核心競爭力。

  據(jù)悉,福田每年自主創(chuàng)新平均投入額達到了銷售收入的3.5%-4%,在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。2007年福田汽車更是斥資近10億元建立了具有世界先進水平的節(jié)能減排實驗室,標志著福田汽車高水平、寬幅面、深層次的產(chǎn)品驗證體系基本建立。

  有專家分析認為,迷迪的推出,可以說是開啟了中國CDV車型的“商•家車”元年,迷迪也標志著福田汽車產(chǎn)品競爭力和技術(shù)競爭力已經(jīng)提升到了一個較高的水平。它的更大意義在于,它為福田汽車導入了一個全新的技術(shù)平臺,今后該平臺將主要以生產(chǎn)MPV及CDV車型為主,未來幾年導入轎車車型則水到渠成。

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