中新網(wǎng)5月29日電 據(jù)第一財經(jīng)日報報道，青年汽車集團董事長龐青年的轎車之夢關鍵的三步已經(jīng)走完了兩步：通過收購貴州云雀獲得轎車生產(chǎn)的資格；現(xiàn)在則通過和蓮花的合作讓從來沒有造過轎車的青年汽車獲得重要的技術(shù)來源。唯一需要等待的是國家發(fā)改委對其山東轎車項目的批準。
然而，青年蓮花轎車項目所在的濟南市高新區(qū)迄今未收到國家發(fā)改委的正式批復，預留給青年汽車的園區(qū)絲毫沒有開工的跡象。國務院近日發(fā)出的有關通知也指出，汽車產(chǎn)業(yè)存在著嚴重的產(chǎn)能過剩，一場更加嚴格的產(chǎn)能調(diào)控即將展開，國家將加強新的汽車項目的審批。這也許注定了龐青年的轎車之夢還需要經(jīng)歷更多的坎坷。
5月23日，馬來西亞寶騰汽車公司發(fā)布公告，旗下全資子公司蓮花汽車和金華青年汽車簽署合作備忘錄，雙方將共同在中國市場研發(fā)新車型，并進口蓮花汽車散件在中國CKD組裝生產(chǎn)。雙方將從即日起探討這項合作的可行性，為期120天。
在公告中，寶騰也暗示青年汽車將引進CKD組裝生產(chǎn)蓮花汽車。不過目前蓮花轎車的車型中僅有跑車，而青年汽車相關負責人此前也曾表示，將攜手蓮花生產(chǎn)一款比“奔馳、寶馬”還要高端的車型。在目前政策的大環(huán)境下，CKD組裝如此高端的車型顯然有著相當難度。
2005年4月，國家頒布實施了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，其重要內(nèi)容之一就是對汽車“國產(chǎn)”重新定義，制定更為嚴格的標準，凡是達不到標準的組裝車將按照進口整車繳納關稅。
“對于許多高端車型來說，不可能達到目前規(guī)定的‘國產(chǎn)’標準。即使國產(chǎn)也只能算作進口車�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰钠嚪治鰩煴硎�，“但是這樣的結(jié)果就是直接進口比CKD組裝生產(chǎn)更合算�！�
由于國產(chǎn)不比進口合算，從今年一季度開始，上海通用已經(jīng)將全面組裝生產(chǎn)國產(chǎn)凱迪拉克改為進口。而奔馳、寶馬等車型目前的生產(chǎn)狀況也不理想。青年汽車引進蓮花CKD組裝生產(chǎn)的未來可想而知。
“他們曾經(jīng)口頭通知過我們已經(jīng)獲得發(fā)改委的批準了，但是迄今為止我們沒有得到任何正式的批文。”濟南市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)相關負責人近日稱，由于沒有獲得批文，他們至今沒有給青年汽車辦理相應的用地手續(xù)。
來自濟南市相關部門的人士卻表示：該項目早在去年9月28日就由當?shù)卣蠄蠼o國家發(fā)改委，但是迄今沒有獲得審批，位于孫村的生產(chǎn)基地目前還是一片麥田�！霸谖覀兩蠄筮^程中，負責審批的相關人士給了不同的看法�！币晃粎⑴c該項目的人士表示。
2006年3月12日，國務院發(fā)出通知明確指出，汽車產(chǎn)業(yè)存在著嚴重的產(chǎn)能過剩，將嚴格控制新上項目。
這實際上在新汽車產(chǎn)業(yè)政策基礎上，國家又一次提高了汽車業(yè)準入門檻。在這樣的大背景下，如何獲得國家的審批，對于目前還站在轎車門外想努力擠進來的青年汽車顯然是一個重大的考驗。
蓮花汽車是英國著名的汽車跑車制造商，1997年后為馬來西亞寶騰汽車所購買。在中國汽車界，蓮花汽車更以其汽車工程技術(shù)實力而著稱，由其提供技術(shù)支持的中國企業(yè)還包括奇瑞汽車、波導汽車。(胡旭輝)
