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　　作者:鍾景雯

　　中共總書記江澤民一再?gòu)?qiáng)調(diào)，要大力提倡科教興國(guó)，加快實(shí)現(xiàn)科技產(chǎn)業(yè)化的水平。新中國(guó)成立五十多年來(lái)，中國(guó)的鐵路建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。其中，適應(yīng)改革開(kāi)放新時(shí)期的發(fā)展需要，利用科技創(chuàng)新推動(dòng)鐵路運(yùn)營(yíng)的大突破，所取得的效果尤為突出。

　　形成鐵路運(yùn)營(yíng)新體系

　　鐵道部部長(zhǎng)傅志寰對(duì)此體會(huì)最深。他指出，2000年與1950年相比，全國(guó)在鐵路營(yíng)業(yè)里程只增加2.9倍的情況下，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加了35.3倍，旅客周轉(zhuǎn)量增加了21.3倍，這主要是依靠科技創(chuàng)新的結(jié)果。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，通過(guò)積極發(fā)展內(nèi)燃、電力牽引，不斷以信息技術(shù)提高控制與管理水平，開(kāi)發(fā)推廣行車安全技術(shù)，大力采用超長(zhǎng)無(wú)縫線路等新型軌道結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)重載和客運(yùn)連續(xù)三次大面積提速，增強(qiáng)了鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，取得了明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。幾十年來(lái)鐵路建設(shè)水平也有顯著提高。二十世紀(jì)末期，南昆鐵路、蕪湖長(zhǎng)江大橋、西安安康鐵路秦嶺隧道等標(biāo)志性鐵路工程的建成，表明中國(guó)鐵路建設(shè)水平已進(jìn)入于國(guó)際先進(jìn)行列。伴隨著鐵路快速發(fā)展，中國(guó)機(jī)車車輛工業(yè)立足于自主創(chuàng)新，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)車、客車、貨車的系列產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率接近100%，已建立了完整的機(jī)車車輛工業(yè)體系，為鐵路運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化提供了強(qiáng)有力的支持。

　　鐵路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足

　　由于各國(guó)鐵路有其共性，也有其個(gè)性。鐵道部部長(zhǎng)傅志寰認(rèn)為，基于共性，可采用拿來(lái)主義，直接移植國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)；由于個(gè)性，很多技術(shù)又不能照抄照搬。中國(guó)地域遼闊，人口眾多，資源分布和工業(yè)布局錯(cuò)位，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，國(guó)家財(cái)力和旅客貨主承受能力有限。這些基本國(guó)情決定了鐵路在中長(zhǎng)途、大密度的旅客運(yùn)輸和大宗、遠(yuǎn)距離的貨物運(yùn)輸中，具有不可替代的重要作用，擔(dān)負(fù)著繁重的客貨運(yùn)輸任務(wù)。

　　多年來(lái)，雖然國(guó)家加大鐵路建設(shè)投資力度，鐵路營(yíng)業(yè)里程逐年增加，但發(fā)展速度還不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。目前，中國(guó)鐵路每平方公里的密度只有美國(guó)的三分之一，不及印度的五分之二，其能力緊張和運(yùn)輸強(qiáng)度為世界之首。

　　一般認(rèn)為，解決運(yùn)輸能力供需的矛盾，根本出路在于建設(shè)更多的鐵路，但由于整體資金投入有限，可以肯定，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)難以達(dá)到期望的路網(wǎng)規(guī)模。

　　立足于基本國(guó)情路情

　　傅志寰指出，目前重要的是在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，充分發(fā)揮已建成鐵路的作用，滿足高強(qiáng)度運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

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