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　　中新社北京十一月六日電 題：入世后，中國(guó)汽車是否立即會(huì)大跳水？

　　中新社記者 閆曉紅

　　入世在即，中國(guó)潛在的汽車消費(fèi)者更關(guān)心的是汽車價(jià)格走向。他們期待著關(guān)稅降低后的車價(jià)會(huì)大幅下降。

　　今年九月份，受持幣待購(gòu)心理影響，全國(guó)主流車廠的銷量大幅下滑，個(gè)別車型甚至滯銷。國(guó)內(nèi)的汽車制造業(yè)面臨著巨大的市場(chǎng)壓力。

　　國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格過(guò)高是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。但是，加入WTO后，國(guó)產(chǎn)汽車車價(jià)是否立即會(huì)下調(diào)呢？此間專家認(rèn)為，眾多持幣待購(gòu)消費(fèi)者的“期待”心理事出有因，但在未來(lái)的一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)有結(jié)果的。

　　專家分析，入世后進(jìn)口車關(guān)稅的確會(huì)有變化。進(jìn)口轎車價(jià)格包括到岸價(jià)、關(guān)稅、增值稅、附加稅、消費(fèi)稅、海關(guān)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)、營(yíng)銷商利潤(rùn)等部分組成。而入世后，這些因素的變化不盡相同。中國(guó)從一九八六年申請(qǐng)復(fù)關(guān)到現(xiàn)在的即將“入世”，汽車的進(jìn)口關(guān)稅也經(jīng)歷了從高到低的過(guò)程。九十年代，中國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)百分之二百至百分之二百二十，而現(xiàn)在進(jìn)口轎車的關(guān)稅已降至百分之六十至百分之八十，五年后將降到百分之二十五左右。今后五年內(nèi)再消化的百分之六十的下降幅度只是一個(gè)“小頭”。

　　另外，在談到"關(guān)稅"的同時(shí)還應(yīng)注意到"國(guó)內(nèi)稅"，無(wú)論是進(jìn)口車還是國(guó)產(chǎn)車，今后五年內(nèi)"國(guó)內(nèi)稅"(百分之五的消費(fèi)稅、百分之十的附加稅、百分之十七的增值稅)不會(huì)有太大的變化。因此，今后五年，尤其是今明兩年，汽車稅費(fèi)對(duì)汽車價(jià)格的影響不會(huì)太大。

　　此外，國(guó)產(chǎn)(合資)車由于零部件采用了優(yōu)惠稅率，低于WTO的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以進(jìn)入WTO后中國(guó)的國(guó)產(chǎn)(合資)車的零部件優(yōu)惠稅率要取消，這就有可能使相關(guān)產(chǎn)品不降反升。另從使用環(huán)境成本上看，進(jìn)口車的零部件(備件)始終與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品有百分之二十五以上的差價(jià)，進(jìn)口車的維修周期也長(zhǎng)于國(guó)產(chǎn)車。

　　誠(chéng)然，中國(guó)入世，汽車價(jià)格必然會(huì)逐步下降。高檔車進(jìn)口車車價(jià)的下調(diào)會(huì)有明顯變化，一輛現(xiàn)在賣二十多萬(wàn)元的進(jìn)口車幾年后可能降價(jià)三到四萬(wàn)元，一輛六十多萬(wàn)元的進(jìn)口車可能降價(jià)十五萬(wàn)至二十萬(wàn)元。所以，價(jià)格越貴的進(jìn)口汽車降幅就越大。而中低檔車的價(jià)位不會(huì)有明顯變動(dòng)。對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格而言，與國(guó)外同類車種價(jià)格下降幅度相比，最起碼要有五年的時(shí)間。至于五萬(wàn)至六萬(wàn)元左右的轎車，實(shí)際利潤(rùn)空間已經(jīng)很小，降也降不到驚喜價(jià)。尤其是今明兩年國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格的下降幅度肯定有限。

　　國(guó)產(chǎn)汽車不會(huì)馬上降價(jià)的原因很多。首先，新車的出現(xiàn)只豐富了汽車市場(chǎng)，增加了選擇，卻并不意味著原有格局的打破。一年多來(lái)，安徽奇瑞、江蘇悅達(dá)、浙江吉利、南京英格爾等轎車相繼問(wèn)世，但他們對(duì)全國(guó)七、八十萬(wàn)輛的轎車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)只是杯水車薪。另外兩種新車也難成氣候。一個(gè)是微型車中的升級(jí)換代，因人們對(duì)微型車的偏見(jiàn)、很多城市的限制，以及新車型偏高的價(jià)格等等因素，它們也出師不利。另一個(gè)是多功能車的大量涌現(xiàn)，盡管符合國(guó)際潮流，但由于消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)層次等方面的原因，短時(shí)間內(nèi)也難成為主流產(chǎn)品。

　　其次，新車的下線未對(duì)原有的車型構(gòu)成沖擊。去年年底開(kāi)始，夏利2000、賽歐等車型相繼問(wèn)世，雖然說(shuō)是主流廠家的最新產(chǎn)品，但市場(chǎng)表現(xiàn)一般。捷達(dá)、富康花樣翻新地不斷“變臉”，市場(chǎng)表現(xiàn)頗不俗。雖然寶來(lái)、畢加索、波羅相繼下線，但市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)也要從明年下半年才見(jiàn)分曉，而由于市場(chǎng)定位、價(jià)格策略的不同，上述新車的未來(lái)仍難以預(yù)知。

　　最后，從汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)層面上看，汽車降價(jià)的條件尚不具備。目前中國(guó)汽車工業(yè)多沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，賺取利潤(rùn)是當(dāng)務(wù)之急。而與中國(guó)企業(yè)合資合作的跨國(guó)公司之所以來(lái)中國(guó)投資，看中的就是這里的利潤(rùn)。盡管有的車型在國(guó)外早已淘汰，廠家寧可十幾年一貫制地生產(chǎn)同一種車型，故此誰(shuí)也不愿意輕言降價(jià)。