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 中國(guó)新聞社 2002年09月29日星期日
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走近十六大:中國(guó)鐵路從“慢牛”變成“快馬”

2002年09月27日 19:01

  中新社北京九月二十七日電 題:中國(guó)鐵路從“慢!弊兂伞翱祚R”

  中新社記者周音

  如今一些出游的中國(guó)百姓嘴里常念叨“火車(chē)提速不提價(jià),朝發(fā)夕至行天下”,背著行囊直奔火車(chē)站而來(lái)。

  五年來(lái),中國(guó)鐵路連續(xù)四次提速,大大縮短了起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間;旅客行程在一千四百公里左右的,夕發(fā)朝至,二千公里左右的一日到達(dá),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。不僅在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中正接近或迎頭趕上民航,而且在短途運(yùn)輸中敢與高速公路對(duì)壘,鐵路已從昔日的“慢牛”變成了“快馬”。

  中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)傅志寰對(duì)記者說(shuō),中國(guó)鐵路既成功實(shí)施了繁忙干線的大面積提速,又有效地提高了客貨運(yùn)量,走出了一條具有中國(guó)特色的提速創(chuàng)新之路。

  一九九七年底,鐵路經(jīng)營(yíng)連續(xù)四年虧損,累計(jì)虧損額達(dá)一百五十四億元人民幣。公路、民航發(fā)展迅速,鐵路市場(chǎng)份額下降。為此,鐵路部門(mén)憋足了勁,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)三年扭虧為盈的目標(biāo)。一九九八年,鐵路開(kāi)始實(shí)施提速戰(zhàn)略,并調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸組織方式,改善技術(shù)裝備條件,提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過(guò)實(shí)踐,一九九八年,就減虧十九億元,一九九九年提前一年實(shí)現(xiàn)了三年減虧目標(biāo)。

  隨著市場(chǎng)化改革的深化,鐵路相繼推出了夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕至、城際特快等服務(wù)品種,還提高了服務(wù)質(zhì)量,并加強(qiáng)客車(chē)的正點(diǎn)率,使旅客有更多的選擇。截至去年,鐵路部門(mén)完成運(yùn)輸收入一千三百四十五億元,創(chuàng)歷史新高,進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大了扭虧轉(zhuǎn)盈的成果。

  目前,中國(guó)鐵路完成的客貨周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)比重分別為百分之三十六和百分之四十八點(diǎn)七(不含遠(yuǎn)洋),其市場(chǎng)占有率居世界鐵路之首。去年中國(guó)鐵路完成的換算周轉(zhuǎn)量為一萬(wàn)九千三百四十億噸公里,僅次于美國(guó)鐵路。中國(guó)已成為世界上完成鐵路運(yùn)輸工作量最大、運(yùn)量增長(zhǎng)最快的國(guó)家之一。

  近日,中國(guó)鐵路“提速”的呼聲更高,鐵道部已表示,中國(guó)決定將修建第一條高速鐵路——京滬高速鐵路。而且在去年提速的基礎(chǔ)上,力爭(zhēng)在二00三年和二00五年再實(shí)施兩次大提速,目的是為進(jìn)一步適應(yīng)旅客的需求。

  傅志寰說(shuō),提速后,中國(guó)鐵路將初步建成以北京、上海、廣州為中心,連接中國(guó)主要城市的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)。

  傅志寰在展望鐵路下步目標(biāo)時(shí)表示,青藏鐵路建設(shè)已到了攻堅(jiān)階段,在確?偣て谀繕(biāo)實(shí)現(xiàn)的同時(shí),鐵路還應(yīng)繼續(xù)抓好政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效,鞏固擴(kuò)大主附分離、干支分離等項(xiàng)改革成果,加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐,同時(shí)抓緊深化細(xì)化鐵路體制改革方案的研究論證,推進(jìn)各項(xiàng)配套改革,為鐵路行業(yè)重組做好充分準(zhǔn)備。

  毋庸違言,中國(guó)鐵路這幾年來(lái),主要干線運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量都有較大提高,鐵路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約得到了改善。鐵路運(yùn)輸正邁向快速、舒適化,并同航空、公路、水路交通一道為中國(guó)的交通現(xiàn)代化插上翅膀。


 
編輯:呂振亞
 

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