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 中國新聞社 2002年11月27日星期三
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專家稱火車渡輪是權(quán)宜之舉 建過海隧道才是首選

2002年11月27日 12:28

  中新網(wǎng)11月27日電 南方日?qǐng)?bào)今天刊文稱,粵海鐵路公司有關(guān)人士日前宣稱,火車渡輪應(yīng)該只是暫時(shí)采用的運(yùn)輸方式,而一旦國家有足夠的財(cái)力,海南同大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有充分的需要,則將采用過海隧道這一方式,以適應(yīng)大流量的運(yùn)能發(fā)展。

  火車渡輪:花錢少但只能滿足短期需求

  為了打通粵海鐵路通道,國家投入了7億元人民幣資本金,國家開發(fā)銀行貸款9億元人民幣;浐hF路的總投資達(dá)到了45億元人民幣。在目前的財(cái)政條件下,選擇火車渡輪是一種便宜的運(yùn)輸方式,兩艘火車渡輪總共才花了4億元,而且能基本滿足開通后的運(yùn)輸需要。

  但是,這是建立在目前粵海鐵路客流不大的基礎(chǔ)上的,因?yàn)榕涮自O(shè)施尚沒有完成,因此在粵海鐵路全面開通后,長線旅客將占大多數(shù),而短線旅客還將選擇客運(yùn)輪渡,否則不僅費(fèi)時(shí)而且需要轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)船不方便。但是,一旦粵海鐵路正式運(yùn)轉(zhuǎn)后,海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸條件有了更大的需要,客流和貨流量都將大幅度增長,到時(shí)候采用火車渡輪恐怕就不一定能適應(yīng)這樣的情況了。

  海底隧道:投資高但方便快捷省時(shí)省力

  中鐵大橋局集團(tuán)公司三公司的吳天月副總工程師說,從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看,選擇過海隧道應(yīng)該是首選;疖嚩奢喼荒苁且环N暫時(shí)的運(yùn)輸方式,因?yàn)樗粌H運(yùn)輸能力有限,而且舒適程度以及抗風(fēng)浪能力也都不及過海隧道。雖然目前“粵海鐵1號(hào)”能抵御8級(jí)左右的風(fēng)浪,在一般的運(yùn)輸條件下,火車渡輪基本能夠滿足運(yùn)輸條件,但是一旦遇到更大的風(fēng)浪,粵海線就只能停運(yùn)了。

  全國人大代表、中國工程院院士王夢恕最早提出要在瓊州海峽建隧道;浐傻氐闹本距離只有30多公里,汽車和火車兩用海底隧道將是運(yùn)輸最方便快捷、省時(shí)省力的方式,乘火車從徐聞到?诳赡苤恍枰30分鐘,而且不需要換船所需要的周轉(zhuǎn)時(shí)間。目前世界上日本和英法之間都采用了這樣的運(yùn)輸方式,日韓之間和俄美之間都準(zhǔn)備興建海底隧道。

  至于為什么沒有采用過海隧道這樣的方式,吳總工程師說,一方面由于目前的粵海線還沒有這樣的運(yùn)輸需要;另一方面,由于國家正在建設(shè)青藏鐵路,財(cái)政較緊,而修建過海隧道每公里要花費(fèi)近7億元人民幣,因此在瓊州海峽修建一條過海隧道要花費(fèi)近200多億元人民幣,以目前的財(cái)力而言確實(shí)不太可能。但一旦有這個(gè)財(cái)力及這個(gè)需要,還是將采用跨海隧道的方式。(陳亮)


 
編輯:宋方燦
 

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