中新社北京十二月十三日電(記者 閆曉虹)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞在接受記者采訪時表示,中國汽車產(chǎn)業(yè)格局定義應(yīng)在“3+6”的基礎(chǔ)上,再加上哈飛、昌河和江鈴汽車,為“3+9”更為合適。
出于市場份額和品牌的原因,不久前中國的汽車工業(yè)被業(yè)內(nèi)人士定位為“3+6”格局,分別為一汽、東風(fēng)、上海三大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利六個獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。張小虞則表示,在“3+9”中,一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車集團(tuán)的汽車產(chǎn)量就占全國產(chǎn)量的百分之五十一;而另外九個獨(dú)立生產(chǎn)商的產(chǎn)量合計(jì)也占全國的百分之四十。因此,“3+9”的產(chǎn)量已占到全國的百分之九十一,故此,雖然中國的整車生產(chǎn)廠家已超過一百多家,但“3+9”已經(jīng)把中國汽車“散、亂、差”的帽子摘掉了。
他說,世界范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了“6+3”的格局,即通用、戴克、福特、豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)六大集團(tuán)和本田、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍三個獨(dú)立廠商。張小虞指出,六大集團(tuán)的“門檻”是年產(chǎn)五百萬輛,“六大”去年的產(chǎn)量約占全球五千五百萬輛的百分之七十一”。
據(jù)悉,今年以來,中國的“3+9”與世界的“6+3”演繹了一幕幕兼并重組的大戲:一汽重組天汽、與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議;東風(fēng)參與江蘇悅達(dá)和韓國現(xiàn)代起亞的合資,并先后達(dá)成與日本日產(chǎn)合作協(xié)議、提升與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合作;上汽與美國通用一起重組柳州五菱,同德國大眾合資的合同再續(xù)約三十年,并成功入股韓國通用大宇,開創(chuàng)中國汽車大規(guī)模海外投資的先河。