在眾多整車企業(yè)紛紛發(fā)布最快明年才能有些許眉目的電動車量產(chǎn)計劃時,比亞迪的e6電動車已開始在深圳出租車行車示范運營,而比亞迪走得更遠的,則是一大批非整車企業(yè)生產(chǎn)的低速電動車,這些電動車五花八門,名稱雖各不相同,目標卻只有一個,主動出擊,從二三線城市出發(fā),迅速占領(lǐng)中國電動車市場,在國家未出臺準入機制之前,將生米煮成熟飯,在未來巨大的電動汽車市場中分得一杯羹。
●現(xiàn)實
中國尚無電動車標準
在汽車企業(yè)紛紛高調(diào)表示進軍電動車行業(yè)時,一個尷尬的事實是,中國在電動車產(chǎn)業(yè)方面的立法包括電動汽車標準都未出臺,其實不僅是電動整車的法規(guī)沒有成形,電動汽車一些總成方面的要求法規(guī)也沒出臺,因此,電動汽車在中國推進市場困難重重,雖然國家確定了幾個城市在試點,但這些試點城市都是由某一家汽車廠來提供整車。而目前,歐美一些國家已有了電動汽車方面的立法,大部分在低速電動車方面。
據(jù)了解,歐盟規(guī)定,在不含電池的前提下,小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤;微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。日本規(guī)定,低速電動四輪車的最高時速應(yīng)不超過50公里;且車身長度不超過2500毫米,車身寬度不超過1300毫米。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試,不必安裝氣囊,但需要滿足對輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理,這類車的牌照區(qū)別于傳統(tǒng)汽車,車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優(yōu)惠政策。在歐洲,一些國家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。底盤方面,低速電動四輪車大都采用微型汽車的零件,奧拓、夏利等的零件是最常用的。
低速電動車靠展會提高曝光度
“我們生產(chǎn)的是電瓶車,不是所謂的山寨電動汽車!痹谏现芘e辦的“2010第六屆北京國際純電動車、混合動力車暨清潔能源汽車展覽會”上,眾多生產(chǎn)低速電動四輪車的企業(yè)為自己正名。這些企業(yè)十分了解低速電動四輪車目前在國內(nèi)很難得到政府支持,短期內(nèi)無法普及,便靠參加展會來提高曝光度,以吸引國外買家前來訂貨。
低速電動四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型,而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來。由于目前國內(nèi)還沒有出臺這類車型的標準,因此生產(chǎn)廠家們大都參考歐盟、日本等國的標準設(shè)計,即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。
由于短時間內(nèi)無法上牌投放市場,低速電動四輪車生產(chǎn)廠家如中航工業(yè)南方、雅西電動車等有關(guān)負責人向記者表示:靠電動汽車展這樣的平臺進行展示,增加曝光度,以吸引國外買家訂購。據(jù)了解,目前,西歐、南美、日本等多個國家已經(jīng)到國內(nèi)進行訂貨,國內(nèi)生產(chǎn)廠家按照要求生產(chǎn)出相應(yīng)產(chǎn)品后,以高于國內(nèi)的售價出口,其中以貼標出口為主。
萬得集團董事長趙清潔告訴記者,歐美國家對萬得的電動車非常感興趣,公司剛剛與英國一家公司簽訂了每年3000輛的出口單。
●理念
低速、低價 最低成本降到2萬元
相比于國內(nèi)外整車企業(yè)發(fā)布的電動車數(shù)據(jù)——時速百公里以上、續(xù)航里程幾百公里,萬得集團董事會主席趙清潔認為,發(fā)展低速電動車,即時速65公里以下,對目前的中國市場更有意義。趙清潔說,車的最高時速達到100公里以上且續(xù)航幾百公里,但如果社會職能體系不完善,充電網(wǎng)絡(luò)不密集,車子還是不能開出100公里、200公里以外的城市,而且城市道路都有限速,沒必要把這種近距離行駛的汽車弄成高速性能。其次,目前電動車的推進都是依賴于電池蓄能完成的,根據(jù)鋰離子動力電池的價格,如果續(xù)駛里程300公里左右,電池價格則要在10萬元左右,再加上其他成本,總價就要到10幾萬元,這就必須信賴政府補貼,否則消費者根本無法接受。
為了讓電動車盡快產(chǎn)業(yè)化,趙清潔提出的新觀念就是低速、近距離行駛電動汽車,所謂低速就是把速度降到65公里以下,所謂近距離就是一次充電的續(xù)駛里程在150公里以下,完成這個總體設(shè)計,電動汽車整體價格就能達到每座位2萬元左右,萬得集團目前的4座車8萬元左右,2座車售價4萬元,成本在3萬元就能完成。這樣根本不需要政府補貼,老百姓也會愿意買。
●樣本
低速電動車錦州出租車運營
每天早上5點,錦州出租車司機汪洋都會將一輛電動車無聲地開出小區(qū),開始一天的工作。開了3年傳統(tǒng)汽車后,現(xiàn)在開電動車,汪洋的感覺是更易駕駛,起步提速更快。一天跑下來,大約要開300公里,沒電了就去公司換電池。突然不用去加油站了,令汪洋最初幾天不太適應(yīng),老擔心車子沒油,F(xiàn)在好了,由于沒有噪聲,很多乘客覺得新奇好玩,每天都會跟乘客聊電動車話題,自己也快成專家了。
汪洋是錦州20個電動車出租司機中的一員。為了實踐自己的理論,萬得低速電動車在錦州市政府的支持下,3個月前,開始了20輛出租車的示范運營工作。為此,萬得專門注冊了清潔電能源經(jīng)營公司,主要是為電動出租車提供電池方面的服務(wù),包括集中購買電池,為運行的電動車進行電池更換,對更換的電池進行維護、保養(yǎng)、充電,然后在使用的過程中收取電池的折舊費用和電池的充電費用。
而在錦州試運行的20輛車,已就很多復(fù)雜問題進行了溝通和解決,比如交通事故按照什么方式處理,保險公司用什么方式介入,汽車的性能按什么方式制定,汽車運行車輛的檢測按照什么樣的規(guī)則進行,都進行了廣泛的討論。目前形成的一致性的意見是,交通事故的發(fā)生比照燃油車的標準進行,保險公司比照財產(chǎn)的保險進行,電動車的標準按照機動車的標準進行,檢測也按照機動車的標準進行,駕照也按照機動車的標準進行等等。
放棄充電采用更換電池方式
由于充電需要大量的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施,為了讓低速電動車盡快普及,萬得集團的做法是只賣車,不賣電池,采用更換電池的方式維持電動車的正常運行。這種方式的好處有很多,趙清潔說,首先,電池是化學反應(yīng)充放電,必須有足夠的化學反應(yīng)時間才能充分的完成蓄能充分的釋放能量,所謂的“半小時快充”可能影響電池壽命。另外,密集建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)需要巨大的社會成本,推進上有難度。目前,很多新能源比如風能、太陽能、海洋潮汐能、生物能都可用來發(fā)電,但卻不能存儲,如果能用這些不能存儲的新能源為電池充電,則既降低了充電的費用,又給國家能源管理帶來效益。
同時,由于加油站網(wǎng)絡(luò)成熟,集中充好的電池可以配送到各加油站網(wǎng)絡(luò),一輛電動車更換電池用時不會超過2分鐘,與加油的時間相同,消費者更易接受。在更換電池時,只收取充電費和電池折舊費。據(jù)了解,萬得集團已在與中國電網(wǎng)接洽,準備在錦州建立一個4000kw的集中充電站。
使用成本可降到傳統(tǒng)汽車的1/4
通過錦州20輛出租車三個月的示范運營,電動車的使用費用有了一個明確的數(shù)字。從出租車管理公司得到的數(shù)據(jù)是一臺車每百公里的充電費用大約在13元左右,如果出租車累計行駛20萬公里,每百公里電池折舊的成本大約是19元,加在一起就是32元,但目前這些使用成本并不是最佳狀況,比如小批量動力電池購買價格偏貴,充電時因為沒有集中充電站,使用了峰值充電,電費比較貴。如果未來能達到一定規(guī)模,在谷段電網(wǎng)時充電,每臺車的使用成本在每百公里就能降到25元以下。如果中國的油價在未來漲到10元,同級別的燃油車每百公里的費用會達到100元錢左右,這樣算下來,電動車的使用費用僅是傳統(tǒng)汽車的四分之一。
必須得到當?shù)卣С?/p>
在眾多生產(chǎn)低速電動四輪車的廠家中,時風是少數(shù)得到當?shù)卣С值膹S家之一。時風位于山東省聊城市高唐縣,當?shù)叵M者購買售價在3萬元左右的車型時會獲贈為期一年的“交強險”,保額高達12萬多元。雖然得到高唐縣政府支持,時風電動車仍無法上牌。為方便管理,時風想出了一條“妙計”——為車主提供個性化車牌服務(wù)。山東時風(集團)有限責任公司銷售處長周玉江告訴記者:“我們每輛車出廠時都會掛一個車牌,這些車牌都不會含有數(shù)字‘4’。如果車主希望車牌號碼有個性,比如全是‘8’,或是生日等,我們也會為他們進行個性化定制。”車價原本就不高,購車又贈送保險、個性化車牌等,時風電動車在高唐縣等地十分暢銷,月銷量可以達到400多臺。(李殷 李東穎)
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