中國人喜歡通過汽車的排量來彰顯身份地位的情結已開始變化，在傳統(tǒng)的豪華車領域已經出現(xiàn)了新的趨勢：那就是小排量的豪華車將會主導未來的豪華車市場。

　　奧迪A6、奔馳S600和寶馬7系，曾經是豪華車的代名詞，這是中國市場獨特的貢獻；那就是越豪華，排量越大，越受歡迎。即使在現(xiàn)在，奔馳依然將“中國是S級在全球最大的銷售市場”作為佐證其成功的重要說詞。但從今年1—6月份的銷售數據來看，更小排量的豪華車產品開始大量增長，這在豪華車整體市場平穩(wěn)增長的情況下顯得格外突出，也被看作是對傳統(tǒng)大排量豪華車市場份額的蠶食。

　　在高檔B級車市場上，今年1—6月奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級，分別同比增長了95%，131%和68%，其中奔馳C級是在產能遠遠不能滿足市場需求，只能依靠進口車來填補的情況下取得這一增長的。相比之下，奧迪A6這樣的標桿豪華行政級轎車，卻只有28%的同比增長，既低于豪華車細分市場的整體增長率，也遠遠低于乘用車的整體增長率。

　　這種趨勢是由兩個原因造成的：首先是購買豪華車產品的消費者在迅速年輕化；其次是對低排量汽車產品的消費鼓勵政策在朝著更大范圍內起作用。在其背后更深層次的原因在于，“低碳消費理念”成為新的時尚，人們不再認為買一個碩大無比的汽車是一件驕傲的事，哪怕這些車型相對于更大眾化的經濟型車仍顯得龐大和多余。即使傾向于購買豪華品牌汽車，愿意選擇更小排量的產品的人越來越多。

　　這就是為什么早在3年前，一汽大眾-奧迪就開始謀劃引入中型兩廂車A3，但直到今年才真正進入中國市場的原因。在德國人看來，早在1996年就已經在歐洲上市的A3在三年前的中國是沒有任何吸引力的，當時的中國人認為更多的錢理所當然應該購買到體積更大，排量更大的產品，“大”成為了中國消費者對豪華唯一的認知，就如同更早時候中國人對巨大的背投彩電的追逐一樣，而絲毫不關心畫面是否清晰，觀看時的體驗如何。一切的消費都不是為了滿足自己，而是為了滿足他人對自己的看法。

　　事易時移，“以小為美”的新的消費觀念在慢慢形成。即使在大尺寸的細分市場里，汽車制造商也開始引入更多的小排量產品以滿足這種新的消費趨勢的變化。比如雷克薩斯對其ES系列產品的改造以及奧迪Q7將導入3.0T的車型。

　　應該說這是一種消費結構更加優(yōu)化的趨勢，我們有充分的理由為其喝彩。這種趨勢似乎暗合了有關于中國中產階層發(fā)展的話題。因為更好的教育和有限的收入是中產的標志，這讓他們在消費選擇上有著既看中品牌，又重視荷包的理性傾向，這些人將構成未來豪華車產品消費的主體。畢竟，在一個事實上仍是發(fā)展中國家的市場里，頂級豪華車產品屢屢成為世界第一銷量的名頭，怎么說都不是一件值得自豪的事情。(何醒言)