日前，由汽車投訴網發(fā)起，聯合國內50多家媒體共同參與的調查報告顯示，上半年汽車投訴網共收到投訴4080宗，其中117宗因資料不全或屬于惡意行為而被判定為無效投訴，實際投訴量為3963宗，比去年同期增長近三倍，基本涵蓋國內目前所有在售主流車型。

　　合資品牌占七成

　　今年上半年，受保有量的影響，合資品牌的投訴量仍然維持在七成以上，達到了2834宗，占總投訴量的71.51%；自主品牌的投訴份額有所上升，為1035宗，比上次統(tǒng)計增加了3%。而在進口車型中，歐美品牌的投訴量顯然要遠遠高于日韓品牌。

　　報告顯示，上半年在汽車投訴網的2834宗合資品牌投訴中，囊括了目前所有在售的合資品牌車型，在合資品牌的車系投訴中，日系車被投訴最多，達到869宗，占汽車投訴網所有投訴量的21.93%，其次是美系車，達到786宗，占總投訴量的19.83%。而如果結合其銷量成績來看，德系車的投訴占比最低。

　　10萬元以下車型 投訴最多

　　報告顯示，5萬至8萬元的價格區(qū)間投訴最多，占三分之一多，而這一價格區(qū)間正處于自主品牌A級車以及合資品牌小型車的價格范圍，如v3菱悅、F3、炫麗、樂風、駿捷等，而這一部分車型又正是放量車型，使得其投訴量居高不下。另外8萬至12萬這個價格區(qū)間的投訴量也達到28.72%，應該說符合其市場銷量份額。

　　質量是主要投訴點

　　報告顯示，質量問題依然是誘發(fā)投訴的主因，因質量問題而引發(fā)的投訴達到87.33%，說明當前消費者對汽車生產企業(yè)的產品質量依然不滿意，他們關注產品質量要遠高于服務質量。同時一些故障由于缺乏第三方鑒定，形成各說各有理的局面，也是導致質量問題投訴居高不下的原因。

　　在涉及質量的投訴問題中，發(fā)動機、車身及電氣、變速箱三大項依然成為最主要的投訴對象。而發(fā)動機因為今年投訴低速熄火、油耗過高、滲漏等問題的車主較多，躍升成為上半年質量投訴的第一位，占投訴總量三分之一。

　　在涉及服務問題投訴的3039宗投訴里面，維修技術水平不過關、服務態(tài)度差是服務方面最主要的投訴點，分別占了943宗和848宗；而欺詐銷售也有504宗。

　　召回成維權訴求之一

　　從訴求方面看，報告顯示，44.87%的車主希望自己的問題能夠得到維修，占所有投訴訴求之首；要求得到賠償的車主占40.83%。不過，在上半年各大媒體持續(xù)不斷的針對各大品牌的召回進行報道，也使得“召回”一詞在車主中深入人心，因此更多車主在填寫訴求時理所當然的加上了“召回”，使之成為第三大訴求。

　　但是從處理情況來看，各個廠商的反應不一。報告顯示，26.09%的投訴能夠在一周內得到企業(yè)的積極處理并反饋結果，而7至15天能夠回復處理結果的也達到16.88%，一個月內回復的則有22.23%。目前為止，仍有20.36%的投訴沒有得到企業(yè)的回復和解決。(孫金鳳)