風(fēng)起于青萍之末。雖沒得到正式回應(yīng)，但鈴木在中國曲線成立第二家合資公司的消息還是不脛而走。7月23日，有消息稱，鈴木正與大眾、上汽洽談合資事宜，三方或?qū)⒃谠�有合資公司上海大眾的基礎(chǔ)上成立合資公司“上海大眾鈴木”。鈴木中國就此事對記者回應(yīng)，三方曾有接觸，但項目談判并無進(jìn)展。

　　鈴木中國南遷的意圖

　　雖然官方表態(tài)模糊，但在此之前，鈴木和大眾的種種行動卻表達(dá)出某種態(tài)勢。

　　今年3月，鈴木中國離開已使用15年的辦公場所，從北京搬遷至上海安亭，而這里是上海大眾在中國的“根據(jù)地”。而在2009年底，大眾汽車以25億美元的價格收購鈴木19.9%的股份，成為鈴木汽車大股東。鈴木中國董事長兼總經(jīng)理樽本浩司也曾公開表示，鈴木汽車確實有計劃在中國成立一家新的合資公司。

　　另據(jù)鈴木在中國的長期合作伙伴——長安汽車集團內(nèi)一名不具名高層向媒體透露，鈴木確實正在與大眾、上汽接洽，預(yù)計不久就要宣布，在原有合資公司上海大眾基礎(chǔ)上，成立“上海大眾鈴木”三方合資公司。

　　一切都在準(zhǔn)備之中。

　　三方持股比例尚是謎

　　但該人士表示尚不知情具體的股比形式、首款合作車型，他猜測上海大眾鈴木將是一家類似長安福特馬自達(dá)的三方合資公司。

　　據(jù)了解，福特汽車公司在1979年收購馬自達(dá)股份，隨后將持股比例提高至33.4%。2006年3月，馬自達(dá)參資長安福特，股權(quán)重組后的長安福特正式更名為長安福特馬自達(dá)汽車有限公司，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達(dá)15%。目前，大眾汽車持有鈴木19.9%的股份，如果未來的上海大眾鈴木成立，新合資公司三方持股比例如何，目前仍是個謎。

　　而來自鈴木中國的內(nèi)部消息稱，鈴木打算將目前在中國市場進(jìn)口銷售的SUV車型超級維特拉放到新合資公司生產(chǎn)。

　　鈴木解惑中國市場

　　對于鈴木欲借助大眾在中國再成立合資公司之舉，不少業(yè)內(nèi)人士的第一直覺是鈴木欲采取曲線政策提高中國市場銷量。

　　2009年，鈴木在印度售出76萬輛汽車，再度問鼎印度第一汽車公司寶座。但在市場規(guī)模是印度4倍的中國，鈴木去年總共賣車25萬輛，其中長安鈴木一家銷量達(dá)15萬輛，昌河鈴木和進(jìn)口鈴木各銷售僅5萬輛。自1995年進(jìn)入中國，鈴木耕耘中國汽車市場15年，收獲不過如此。

　　小型車專家在中國無法取得業(yè)績突破成為鈴木的中國之惑。在鈴木看來，也許是到改變的時候了。去年底，長安汽車收購新中航汽車業(yè)務(wù)，昌河鈴木納入其中，鈴木汽車看到了機會。據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，一家外資汽車公司至多在中國只能有兩家合資公司。在鈴木看來，昌河鈴木與長安已經(jīng)是一家，鈴木汽車可以再覓新伙伴。

　　而借助大眾的力量，將是最優(yōu)選擇，因為鈴木在節(jié)能小型車開發(fā)方面具有優(yōu)勢，大眾在中國擁有渠道優(yōu)勢和號召力。在中國普遍提倡汽車節(jié)能的眼下，鈴木渴望從中多分一杯羹。不過，長安汽車集團相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾公開表態(tài)，長安鈴木和昌河鈴木沒有合并計劃。如此，對于急切尋找合資對象的鈴木汽車將成為一種束縛，如此采取曲線政策，通過參股上海大眾，或可實現(xiàn)再合資目的。

　　大眾汽車公司早在去年12月9日宣布，大眾已經(jīng)同意與鈴木建立“全面合作”。大眾將以2225億日元（約合25億美元）收購鈴木汽車公司19.9%的股份。而鈴木則將把從大眾獲得的多達(dá)一半的資金用于收購大眾的股份。

　　對于大眾，通過與鈴木的結(jié)盟，不僅能借助鈴木在微型車領(lǐng)域的優(yōu)勢和經(jīng)驗，用于開發(fā)生產(chǎn)廉價小型車，還能借助鈴木順利進(jìn)入印度和東南亞市場。與鈴木的結(jié)盟，將使大眾在原本競爭力薄弱的微型車市場實力大增。

　　對于鈴木，聯(lián)盟所帶來的益處同樣不少。大眾在歐洲、中國、南美等等市場上擁有較大的優(yōu)勢，而這些市場將為鈴木的新“藍(lán)�！薄ｂ從具�將與大眾共享大量的核心技術(shù)，得到強有力的支撐。（任愛民）