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不能"隨時(shí)來電" 新能源汽車充電瓶頸待破解

2010年07月28日 11:12 來源:北京日?qǐng)?bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  7月26日,北京市發(fā)布了電動(dòng)汽車充電站標(biāo)準(zhǔn),并將在航天橋、馬家樓、小營、四惠等地建充電站。2010年北京車展上,就推出95款新能源汽車。北京今年還將新增1060輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、100輛純電動(dòng)公交車,并計(jì)劃在郊區(qū)推廣純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營。然而——

  2010年~2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》初稿已定,準(zhǔn)備8月上報(bào)國務(wù)院,通過后就可頒布實(shí)施,內(nèi)容涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針、規(guī)模以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、市場(chǎng)推廣和配套設(shè)施等。據(jù)了解,新能源汽車技術(shù)路線目前基本確定為以電動(dòng)汽車為主、多種新能源汽車技術(shù)路線并存的發(fā)展模式。

  現(xiàn)在,發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為全球汽車業(yè)界共識(shí)。據(jù)預(yù)測(cè),到2015年,全球新能源汽車銷量可達(dá)700萬輛。到2020年年底,電動(dòng)汽車和其他“綠色”汽車在發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)上的銷量將達(dá)到全球總銷量的三分之一。

  未來的新能源汽車怎樣“叫好又叫座”?業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前需突破三大難關(guān):一是技術(shù)研發(fā),二是降低成本售價(jià),三是普及充電設(shè)備設(shè)施。

  電池接口不同壽命有限

  國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹,“電源”是新能源汽車發(fā)展的“技術(shù)瓶頸”,以純電動(dòng)汽車為例,當(dāng)前有兩大主要問題:一是電池成本仍然較高,電池的能量密度較低,帶來電動(dòng)車的價(jià)格高、整車重、充電后續(xù)駛里程短等問題;二是充電時(shí)間長,尚未建立起便利的充電網(wǎng)絡(luò)。

  對(duì)于普通消費(fèi)者而言,純電動(dòng)汽車和普通汽車之間最大的差異,就體現(xiàn)在電池的使用壽命和成本上。目前的電池壽命無法像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)低維護(hù)成本下的全壽命使用。這也是困擾電動(dòng)車推廣和普及的一個(gè)重要障礙。

  電動(dòng)車的電池問題很多,比如,目前新能源車電池的成本大約為3000元/千瓦時(shí),電池是電動(dòng)汽車成本占比最高的,大約為整車成本的33%-50%,要把電池成本降下來,需要實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)以及原材料的國產(chǎn)化;電池接口不同,就像不同品牌的手機(jī)充電口也不同,“標(biāo)準(zhǔn)”的不確定,會(huì)對(duì)電動(dòng)車發(fā)展造成很大影響;因電池壽命有限制,每次充電時(shí)是否應(yīng)有一個(gè)計(jì)數(shù)裝置,方便司機(jī)更換新電池;變壓器用哪種更好,是380伏還是220伏?是否還需要更高的電壓;和目前混亂的電動(dòng)自行車電池市場(chǎng)相比,未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)否誕生真正意義上的電池制造業(yè)巨頭和完整的電池租賃、回收、二次制造產(chǎn)業(yè)鏈,等等,這些都是電動(dòng)汽車和充電站在發(fā)展過程中面臨的問題。

  不能“隨時(shí)來電”充電耗時(shí)長

  擔(dān)心半路斷電拋錨,又找不到充電站,是不少電動(dòng)車潛在用戶的共同擔(dān)憂。

  目前,我國自主生產(chǎn)的新能源汽車,每百公里耗電約為16度,依電價(jià)不同,成本約在12元左右。與百公里油耗8升的傳統(tǒng)燃油汽車相比,大約可節(jié)省2/3油費(fèi)。但充電基礎(chǔ)設(shè)施很不完善,初具規(guī)模的汽車充電站城市僅僅有深圳、成都、上海等少數(shù)幾個(gè)。如何盡快建設(shè)充電站,同時(shí)在汽車流量大的地點(diǎn)安裝便攜充電樁、在大型停車場(chǎng)建帶有充電樁的停車位等,使電動(dòng)車享受到“隨時(shí)來電”的感覺,非常關(guān)鍵。

  另一方面,每次充電時(shí)間太長也是問題。汽車充電有快充和慢充兩種,快充一般10分鐘即可充電到70%左右,但有損電池的壽命。汽車從零開始充電,則需要3小時(shí)才能充滿。

  “今后,人走動(dòng)、車輛行駛時(shí)與地面摩擦產(chǎn)生的能量,都將被收集,并轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在路邊的充電站內(nèi)。汽車電量不足時(shí),司機(jī)只要將車?吭诔潆娬九裕O(shè)置在汽車和充電站內(nèi)的無線射頻裝置就能自動(dòng)感應(yīng),完成對(duì)汽車的充電!蔽磥砥囌箯d里勾勒的畫面,讓人向往。

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【編輯:陳鑫】
 
直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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