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降價(jià)幅度超出消費(fèi)者預(yù)期 汽車降價(jià)不等于車市拐點(diǎn)

2010年07月30日 07:34 來(lái)源:國(guó)際金融報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  汽車降價(jià)風(fēng)悄然掀起。7月29日,記者從上海部分汽車4S店了解到,部分汽車正在進(jìn)行降價(jià)促銷!艾F(xiàn)在我們最高降價(jià)2萬(wàn)元,最低降價(jià)1.2萬(wàn)元。”昨日,某汽車4S店工作人員告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者,“8月份,我們可能會(huì)推出更大的降幅,而且,可能會(huì)延續(xù)一段時(shí)間!

  降價(jià)潮涌

  事實(shí)上,目前,除了上海市場(chǎng),據(jù)媒體報(bào)道,江蘇和廣東等地,同樣出現(xiàn)了降價(jià)潮,且少部分降價(jià)幅度甚至超出了消費(fèi)者的預(yù)期。

  不光出現(xiàn)降價(jià)潮,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心日前發(fā)布的第二季度“中國(guó)汽車行業(yè)景氣指數(shù)報(bào)告”也顯示,第二季度中國(guó)汽車行業(yè)景氣綜合指數(shù)為105.7,比第一季度下降0.1點(diǎn),終止了連續(xù)3個(gè)季度上漲的勢(shì)頭;汽車行業(yè)預(yù)警指數(shù)為133.3,處于黃燈區(qū);中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)為113.5,環(huán)比下降了2.1點(diǎn),但還是處于歷史高位。

  此前,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的研究報(bào)告則顯示,國(guó)內(nèi)汽車終端銷量連續(xù)3個(gè)月環(huán)比下滑。這與去年一直以來(lái)的強(qiáng)勁走勢(shì)有了一定的分歧。而汽車廠商那廂,國(guó)內(nèi)外各大公司紛紛在今年年初擴(kuò)大了自己的產(chǎn)能計(jì)劃。

  值得注意的是,根據(jù)今年7月5日中國(guó)汽車研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年上半年,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量超過(guò)銷售量129萬(wàn)輛。該中心同時(shí)指出,6月汽車平均庫(kù)存時(shí)間是55天,2月則為41天。

  此外,瑞士信貸和IHS Automotive顧問(wèn)公司認(rèn)為,今年下半年,中國(guó)市場(chǎng)汽車的需求可能較去年同期有所下滑,并在交易商競(jìng)相清理庫(kù)存時(shí)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。

  拐點(diǎn)到來(lái)?

  “現(xiàn)在的情況需辯證地看待!弊蛉,一位不愿具名的汽車分析師告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者,首先,汽車作為完全競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè),降價(jià)促銷是非常正常的事情,而去年價(jià)格堅(jiān)挺、銷量未降的情況反而有點(diǎn)反常;其次,從今年4月開(kāi)始,市場(chǎng)上就已經(jīng)出現(xiàn)了降價(jià)的現(xiàn)象,并不是現(xiàn)在才突然出現(xiàn)的;再次,或許也是最主要的原因——今年年初,很多汽車廠商銷售目標(biāo)定得比去年高出不少,現(xiàn)在需要采取適度降價(jià)等措施以完成高定位目標(biāo);最后,就是季節(jié)因素,因?yàn)?月、7月和8月都是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季,這也造成商家策略的調(diào)整。

  “因此,與其說(shuō)是‘拐點(diǎn)’到來(lái),還不如說(shuō)是車市理性的回歸!鄙鲜龇治鰩熖寡,“同時(shí),汽車行業(yè)同樣帶有周期性特征。”

  資深汽車行業(yè)分析師賈新光同樣認(rèn)為,汽車業(yè)“拐點(diǎn)論”屬于“無(wú)中生有”,“隨著政策的變化,市場(chǎng)上確實(shí)出現(xiàn)了一些擾動(dòng)因素,但客觀地說(shuō),根據(jù)汽車行業(yè)的特點(diǎn),短期內(nèi)市場(chǎng)的波動(dòng)在所難免。同時(shí),從總體上看,我國(guó)的汽車市場(chǎng)仍處于普及階段,總體向上的走勢(shì)在這幾年不會(huì)改變!辟Z新光還指出,當(dāng)年美國(guó)和日本汽車市場(chǎng)銷量分別達(dá)到1700萬(wàn)輛和1300萬(wàn)輛就“再也上不去了”,這才是真正的“拐點(diǎn)”。

  國(guó)泰君安汽車行業(yè)分析師張欣則從庫(kù)存的角度指出,“大家的共識(shí)是庫(kù)存一般在1個(gè)月至1.5個(gè)月的量屬于正常水平,而目前我國(guó)一個(gè)月的產(chǎn)量在150萬(wàn)輛左右,因而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示的129萬(wàn)輛庫(kù)存在合理范圍之內(nèi)。因而,這不能算作是汽車業(yè)‘拐點(diǎn)’到來(lái)論調(diào)的考慮因素!

  商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司常曉村司長(zhǎng)日前也對(duì)2010年中國(guó)汽車業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)的問(wèn)題進(jìn)行了反駁!爸袊(guó)汽車業(yè)還會(huì)在若干年內(nèi)保持快速、穩(wěn)定和健康的發(fā)展。汽車的消費(fèi)政策沒(méi)有遞減,汽車業(yè)的拐點(diǎn)目前還沒(méi)有出現(xiàn)!彼硎,對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展表示一種謹(jǐn)慎的樂(lè)觀態(tài)度。

  國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明則比較指出,“歐洲主要國(guó)家和日本千人汽車保有量在600輛左右,我們國(guó)家按照千人600輛計(jì)算,將來(lái)15億人口,應(yīng)該在9億輛左右;如果按千人300輛,保有量也將達(dá)到4.5億輛,一般城市一輛車用14到15年,大概一年銷售量在3000萬(wàn)輛,未來(lái)還有很大的增長(zhǎng)空間!

  此外,在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí),上述分析人士均認(rèn)為,雖然下半年我國(guó)車市將可能比去年同期有所放緩,但今年全年我國(guó)汽車銷量突破1500萬(wàn)輛應(yīng)該不成問(wèn)題。其中,賈新光認(rèn)為,下半年汽車銷量仍將達(dá)到750萬(wàn)輛左右。(黃燁 陳偲)

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【編輯:趙婕】
 
直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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