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中國給五星美國給差評 中美NCAP差別在哪兒?

2010年07月30日 10:51 來源:北京娛樂信報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  近些年來,越來越多讓人觸目驚心的車禍慘案似乎已經(jīng)把消費者對于汽車安全的關(guān)注度提升到了前所未有的高度。那么,如何正確理解和認識一款汽車的安全性呢?

  美國NCAP測試標(biāo)準

  美國高速公路管理局和IIHS(美國公路安全保險協(xié)會)都將汽車翻滾測試引入了NCAP測試中,是為了測試SUV車型在遇到側(cè)翻情況時,車頂堅固程度是否可以抵御外界物體的沖擊,乘員能否得到良好保護。

  美國IIHS(美國公路安全保險協(xié)會)測試車頂結(jié)構(gòu)強度的方法是,使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂,用以測量車體的Peak Force值(峰值支撐力)。評為“G(GOOD)”(優(yōu)秀)的條件是凹陷不超過5英寸,Peak Force必須超過4倍于車重的碰撞力度,而IIHS的調(diào)查結(jié)果顯示,這一數(shù)值達到4倍時,側(cè)翻事故中的致命傷害將會降低50%。

  當(dāng)然,優(yōu)異的車身抗壓性主要取決于車體結(jié)構(gòu)與焊接工藝,許多歐系轎車在生產(chǎn)過程中對于車身結(jié)構(gòu)大多采用了大量的特種鋼板,全車高強度鋼板的應(yīng)用比例可以高達40%,超高強度鋼板的用料比例也可達到9%,不僅有力保證了車身的安全性能,同時還有效減輕了車身重量,減少了車重對燃油的損耗。

  此外,熱成型材料的應(yīng)用對于防止車身潰縮變形也起到了關(guān)鍵作用。這種材料通過熱成型技術(shù)將超高強度鋼板一次成型為模塊,這樣不僅去除焊接縫隙,而且屈服度大于1000兆帕,大大提高了車身剛度,使得碰撞發(fā)生時駕乘艙不易發(fā)生潰縮,保證了車內(nèi)的人員安全。

  中國C-NCAP與美國IIHS

  美國IIHS只購買最低配置的車型參加碰撞試驗,如果汽車廠方提出要求,并愿意承擔(dān)額外費用,IIHS會對選裝后的高配車型再進行一次測試,但必須連同低配車型的成績一起公示,并且TOP SAFETY評選仍以低配車型的成績?yōu)闇。并且,美國國家高速公路管理局和美國IIHS(美國公路安全保險協(xié)會)都將汽車翻滾試驗加入到了測試項目中,這無疑對于汽車安全提出了更高要求!

  舉例來說,中國的C-NCAP與美國IIHS都對本田CR-V進行過碰撞測試,而得到的結(jié)果卻相差甚遠。中美兩種測試標(biāo)準有以下幾點不同:首先,美國IIHS加入了汽車翻滾測試,也就是Rollover,中國C-NCAP沒有;其次,美國IIHS要求選用本田CR-V最低配置車型進行測試,而C-NCAP選用了本田CR-V頂配車型進行測試。

  之后,得到的結(jié)果可想而知。本田CR-V在中國C-NCAP碰撞試驗中榮獲了超5星安全碰撞成績;而美國IIHS給予本田CR-V的成績只是所有被測小型城市SUV車型當(dāng)中的倒數(shù)第6名(共測試19款車型)。(張璋)

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【編輯:李建宗】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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