最近車界的新聞不多，于是斯巴魯“被國產(chǎn)”這件事成了各大媒體爭相炒作的對象，一會兒是一汽，一會是北汽，最后連江鈴汽車都被卷了進(jìn)來，真可謂一石掀起千層浪。

　　筆者不想在這里對斯巴魯?shù)奈磥砗献骰锇橥�加揣測，因?yàn)榇_實(shí)還沒有到談?wù)摻Y(jié)果的時候。無論是北汽還是一汽，肯定都對斯巴魯有所動心，畢竟這個品牌現(xiàn)在中國以進(jìn)口車方式賣得實(shí)在太好了，2009年銷量超過了3.5萬輛，而2010年的目標(biāo)已經(jīng)上升至5萬輛。

　　但細(xì)想就會發(fā)現(xiàn)，一個進(jìn)口品牌能銷售3萬到5萬輛確實(shí)是不錯，但國產(chǎn)后，市場總量能有多大還需要打個問號，畢竟斯巴魯在全球也不過是個比薩博還要小眾的品牌，其全球銷量的一半在美國(2009年在美國銷售21.6萬輛)，但即便如此，斯巴魯在美國印第安納也僅有一條10萬輛的生產(chǎn)線，更多的還是依賴從日本進(jìn)口。

　　筆者在這里想要表達(dá)的是，一個新的品牌要想進(jìn)入國產(chǎn)，需考慮的問題實(shí)在太多，就如雷克薩斯，叫嚷了五、六年的國產(chǎn)至今還未實(shí)現(xiàn)。

　　其實(shí)，在斯巴魯國產(chǎn)傳聞中，有一個重要的角色值得注意，這就是龐大集團(tuán)：一個在中國將斯巴魯一手造就成最暢銷進(jìn)口車之一的企業(yè)，同樣也是一個依靠斯巴魯品牌壯大起來的企業(yè)。2009年，龐大集團(tuán)營業(yè)收入355億元，利潤近10億元，其中斯巴魯一個品牌就貢獻(xiàn)了六成的利潤，是龐大旗下上百家其他品牌4S店的兩倍。

　　試想，如果斯巴魯國產(chǎn)，且與國內(nèi)汽車集團(tuán)聯(lián)手，那龐大的角色將如何安置？

　　一種結(jié)果，斯巴魯、龐大以及未來的合作伙伴組成合資公司。不過從目前的情況看，三家聯(lián)合的前景并不樂觀，龐大集團(tuán)更多的是專門從事汽車銷售的公司，對于整車廠投資以及轉(zhuǎn)行從事汽車生產(chǎn)信心和興趣都不大。第二種結(jié)果，插手斯巴魯未來可能會出現(xiàn)的中國區(qū)銷售總公司。不過，目前中冀斯巴魯儼然已經(jīng)是總經(jīng)銷的樣子，國內(nèi)市場60%以上的斯巴魯車都是通過他們銷售出去的，利潤已經(jīng)最大化的中冀斯巴魯今后要批準(zhǔn)別的汽車銷售集團(tuán)進(jìn)入斯巴魯銷售領(lǐng)域？這也不大可能。還有第三種結(jié)果，斯巴魯與國內(nèi)汽車集團(tuán)合資，并且成立合資銷售公司，中冀斯巴魯降至一般性經(jīng)銷商，而這是龐大汽車更不愿意看到的結(jié)果。

　　總之，這些問題的解決將是斯巴魯未來能否國產(chǎn)的決定因素。（沈欣）