剛剛挖了東風(fēng)汽車(chē)墻角、與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)組建了合資公司的長(zhǎng)安集團(tuán)，正因?yàn)殁從镜摹氨撑选倍鴳嵟��?

　　事情起源于網(wǎng)上的一則消息，內(nèi)容是鈴木欲參股上海大眾成立新的合資公司，信息源頭據(jù)說(shuō)是長(zhǎng)安的某位高層領(lǐng)導(dǎo)。但在此后的公開(kāi)場(chǎng)合，長(zhǎng)安表示了“憤怒”，并警告鈴木不要尋找新的合作伙伴。很快，長(zhǎng)安的強(qiáng)硬就收到了效果，鈴木表態(tài)暫時(shí)不會(huì)成立新的合資公司。

　　對(duì)于鈴木，長(zhǎng)安是非常有話(huà)語(yǔ)權(quán)的。原因很簡(jiǎn)單，目前鈴木在中國(guó)有兩家合資公司：長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木。去年長(zhǎng)安并購(gòu)了昌河，并成為這兩家合資公司的中方股東。而看到了機(jī)會(huì)的鈴木，一直希望推動(dòng)將這兩家合資公司整合為一家，這樣，鈴木也就可以騰出一個(gè)合資名額(按照規(guī)定，外資車(chē)企在中國(guó)最多只能有兩個(gè)乘用車(chē)整車(chē)合資名額)，尋找新的合資伙伴。因此，感到了不爽的長(zhǎng)安汽車(chē)，只要不同意將現(xiàn)有的長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木整合，鈴木就沒(méi)有名額尋找新的合資伙伴。

　　這次，長(zhǎng)安表現(xiàn)出了高超的媒體技巧。先是讓媒體“打聽(tīng)”到了鈴木移情別戀的消息，然后又出來(lái)義正詞嚴(yán)地表示憤慨。最終，在情、理、話(huà)語(yǔ)權(quán)都處于下風(fēng)的鈴木，只能選擇暫時(shí)地避避風(fēng)頭。

　　長(zhǎng)安與鈴木之間，上演的是中國(guó)汽車(chē)圈里最為俗套的劇情。當(dāng)初，東風(fēng)為了不讓PSA與哈飛合資，也做過(guò)類(lèi)似的事；一汽也曾因?yàn)樨S田執(zhí)意與廣汽合資而憤怒過(guò)。但最終，絕大多數(shù)的外資車(chē)企還是在中國(guó)用足了兩個(gè)合資名額，并在兩個(gè)中方伙伴之間游刃有余地打著太極。

　　合資伙伴間的相互制衡，實(shí)則就是一樁樁相互交換籌碼的游戲，憤怒、聲明之類(lèi)是為了拿到好籌碼的道具，各取所需才是最終的目的。只不過(guò)，隨著中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)際化程度越來(lái)越高，參加這個(gè)游戲的企業(yè)們需要拿出更多的籌碼、使用更為高級(jí)的道具。而在這期間，公眾和媒體更多看到的是過(guò)場(chǎng)戲，千萬(wàn)別太當(dāng)真。

　　具體到長(zhǎng)安和鈴木這場(chǎng)游戲中，真正值得關(guān)注的角色還有兩個(gè)：大眾和上汽。他們不只是演員，甚至很有可能是導(dǎo)演。

　　去年，大眾收購(gòu)了鈴木19.9%的股權(quán)，并與之結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴。通過(guò)收購(gòu)鈴木，大眾就可以在中低端小型車(chē)領(lǐng)域有所作為，并且也可接力鈴木大舉進(jìn)入印度市場(chǎng)(被普遍認(rèn)為是下一個(gè)中國(guó)市場(chǎng))。但顯然，作為回報(bào)，大眾也必須要為鈴木做點(diǎn)事情。

　　中國(guó)是大眾在全球比較優(yōu)勢(shì)最強(qiáng)的一個(gè)市場(chǎng)。按照大眾中國(guó)的計(jì)劃，要在5年里形成300萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)能力。這并不是一個(gè)輕而易舉的目標(biāo)。另外，在產(chǎn)品上，大眾在中國(guó)缺乏一個(gè)可以進(jìn)入5萬(wàn)元市場(chǎng)的低端品牌。于是，整合鈴木就變成了不錯(cuò)的選擇。以至于大眾全球董事Klinger在面對(duì)中國(guó)媒體時(shí)，也在反復(fù)強(qiáng)調(diào)鈴木的重要性。

　　鈴木是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早的 “洋品牌”之一，這幾年的發(fā)展差強(qiáng)人意。今年起，鈴木將中國(guó)總部從北京搬到了上海安亭，這被外界視作是鈴木希望與上汽合作的信號(hào)。我很懷疑，牽線(xiàn)者就是大眾。因?yàn)�，目前大眾已�?jīng)用光了兩個(gè)合資名額，其若要將鈴木整合到大眾中國(guó)的體系中來(lái)，就只能在兩個(gè)合資公司中尋找變通的方式。于是，才有了鈴木入股上海大眾的傳聞。

　　既然是場(chǎng)交易，就應(yīng)該有各自的籌碼。可以設(shè)想，在長(zhǎng)安、鈴木、大眾、上汽四者中，最有主動(dòng)權(quán)就是長(zhǎng)安，最無(wú)所謂的是上汽。相反，鈴木和大眾要急迫一些。

　　顯然，若要讓長(zhǎng)安放鈴木一馬，就必須要讓長(zhǎng)安有所得。這時(shí)，長(zhǎng)安或許會(huì)要求從鈴木獲得更多的新產(chǎn)品和技術(shù)，甚至也有可能把大眾也拉入交易的范圍。目前，在大眾旗下，最值得長(zhǎng)安關(guān)注的是商用車(chē)業(yè)務(wù)。而且不久前，在長(zhǎng)安也的確傳出來(lái)要與大眾合資生產(chǎn)輕型客車(chē)T5的消息。

　　對(duì)于上汽，鈴木的意義或許并沒(méi)有那么重，旗下的上汽通用五菱、上海通用都有合適的小型車(chē)產(chǎn)品。鈴木吸引上汽的，恐怕除了大眾因素之外，還有鈴木在小車(chē)方面的獨(dú)特技術(shù)，以及其在印度等新興市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)。因?yàn)椋�上汽目前需要的不是一個(gè)項(xiàng)目，而是一個(gè)可以進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)、成長(zhǎng)為國(guó)際汽車(chē)巨頭的機(jī)會(huì)。

　　在這個(gè)可能的四方交易猜想中，重要的原則是誰(shuí)都不能是吃虧者。（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 張耀東）