淡季，車難賣，汽車圈新聞也甚少，近日一則斯巴魯國產的消息為淡季車市添足了八卦作料。上周，斯巴魯國產又有了新晉的緋聞對象———力帆汽車，坊間更傳聞重慶市已將斯巴魯項目落戶列為“2010年重點推進項目”。截至記者發(fā)稿時，北汽、一汽、上汽、江鈴、奇瑞等6家國內企業(yè)，都傳出或將與斯巴魯國產。

　　本期南都記者采訪調查獲悉，斯巴魯最愛慕的合資對象或是上汽，最有可能順利實現(xiàn)合資的是廣汽，囿于發(fā)改委的許可，短期內或仍難實現(xiàn)國產。此外，還拋出有關斯巴魯國產的幾大猜想，請業(yè)界人士分析，其下一步的走向。

　　猜想

　　1、市場潛力如何？

　　“斯巴魯的價值被高估了”一位接近上汽的金姓分析人士如此概括，“目前，在中國，只要有一款車好賣，大家就像瘋了一樣�！苯鹄^續(xù)分析，“目前斯巴魯70%的銷量來自SU V森林人”，一旦國產，較進口車型至少要降5萬元，意味著其與獅跑、途勝將位于同一個級別，而斯巴魯的客戶群體也將發(fā)生改變。斯巴魯在中國的特色實際上是進口車的光環(huán)，合資國產車的價格，以高性價比取勝的，“褪去了進口車的光環(huán)，斯巴魯的前途并不容樂觀�！�

　　對此，曾在日本群馬縣的斯巴魯總部工作過的林曦則持相左觀點。林曦認為“斯巴魯絕對值得合資”。他表示，在國際上，斯巴魯品牌以性能著稱，其左右對稱全時四驅和水平對置發(fā)動機技術是斯巴魯引以為豪的技術，旗下SU V車型森林人一度在東北脫銷。一旦實現(xiàn)國產，森林人的供貨解決，其銷量、利潤保證不成問題�！爱吘梗�進口森林人基本沒有利潤，其定價僅比國產CR-V高2萬元�！眹�產后，真正要降價的是力獅、傲虎等車型，對斯巴魯合資整體利潤不會構成威脅。

　　猜想

　　2、被誰“迎娶”？

　　如果斯巴魯一旦國產，到底誰最有可能“緋聞”成真？是江鈴，還是奇瑞，抑或是一汽、上汽？

　　對此，林曦認為，斯巴魯最“鐘情”的是上汽，最為便利的合資伙伴則是上汽�！安灰�忘記斯巴魯背后的豐田身影”林提醒，在日本，豐田持有富士重工16%股份，對斯巴魯的合資有著舉足輕重的話語權。

　　“國內較大的汽車集團，豐田沒有合作的恰是上汽，但按照《品牌管理辦法》，豐田只能跟兩家企業(yè)合資，這個名額已經用完了。借助斯巴魯國產項目再與上汽合資，有利于保障豐田在華業(yè)務的推進�！绷址治�。

　　此外，孫世清還提及，目前，上汽集團旗下的上汽銷售公司是斯巴魯在華東區(qū)的總代理，7月下旬，分管上汽集團服務貿易業(yè)務的副總裁葉永明帶上汽拜訪團前往日本拜會斯巴魯相關人士。上汽合資的談判條件與一汽差不多，堅持持有合資公司51%的股權，持股比例底線為雙方50%：50%。

　　盡管到目前為止，廣汽仍置身事外、尚未卷入斯巴魯合資的傳聞中，但有業(yè)內人士認為，斯巴魯與廣汽合資才最順暢。據廣汽集團相關人士透露，若斯巴魯國產能將廣汽豐田的產能充分利用。對此，廣汽豐田副總江積哲表示，廣豐尚未與斯巴魯有任何合資方面的項目推進。

　　猜想

　　3、發(fā)改委會批嗎？

　　“輿論對斯巴魯(國產)一事有些過分關心了”汽車行業(yè)分析師鐘師如此表態(tài)，即便找好合資對象，能否得到主管部門批復，很可能會像騰中收購悍馬一樣被駁回。

　　鐘繼續(xù)分析，對于斯巴魯而言，想實現(xiàn)國產，在高速增長的中國車市分食一杯羹是無可厚非的，找合作伙伴洽談也十分正常�！暗珕栴}是，成立合資企業(yè)還需要相關主管部門點頭才行”，現(xiàn)在的汽車業(yè)早已不是“拿市場換技術”的時代。

　　據汽車行業(yè)分析師孫世清介紹，在國內成立合資企業(yè)以及車輛生產都需要得到主管部門發(fā)改委的批準，自從2009年初國家出臺《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》以后，兼并重組成為大勢所趨，新的汽車企業(yè)立項獲批的可能性更加渺茫。正如，臺灣裕隆在杭州的納智捷項目，囿于遲遲拿不到發(fā)改委批文，最終，去年年底，以引入東風汽車股份的形式，以期借助東風能進入發(fā)改委的汽車生產目錄。

　　鐘師還補充，從產品結構看，斯巴魯的產品一直是“特殊口味”，除森林人以外，其他轎車產品表現(xiàn)平平。再加上，國家正力推節(jié)能、環(huán)保車型，恰如騰中收購悍馬被政府駁回，現(xiàn)階段斯巴魯的產品并不占優(yōu)勢，“即使傳出想要國產的打算，離真正國產其實還差得很遠呢！”

　　采寫：南都記者 雷敏