● 緊湊型車

　　別克英朗XT 售價(jià) 13.49-18.69萬

　　高爾夫上市后銷售的火爆狀況一直延續(xù)至今，因?yàn)樗�似乎一直沒有什么直接的對手可以與之抗衡，而英朗XT從性能到配置都可以和高爾夫一拼高低；如果售價(jià)可以再實(shí)惠一些競爭力會更強(qiáng)。本文比的是剎車距離，英朗XT的表現(xiàn)很出色。

　　英朗XT 1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版是車系中最具有特色的車型，相比大家都不陌生，我們對該車進(jìn)行性能測試，平均制動(dòng)距離為39.4米，車身姿態(tài)保持的也比較完美，大力緊急制動(dòng)的整個(gè)過程中制動(dòng)力輸出平穩(wěn)，一臺善于奔跑的車能停住是相當(dāng)重要的。

　　同樣，我們將英朗XT與同級別對手進(jìn)行比較，尤其是最直接的對手高爾夫，英朗的車重大于高爾夫，更寬大的225/50 R17固特異輪胎提供了較強(qiáng)的抓地力，在5次連續(xù)剎車測試中英朗表現(xiàn)都很出色，最好成績?yōu)?8.8米，每次制動(dòng)的效果都不錯(cuò)，系統(tǒng)比較穩(wěn)定。

　　英朗XT 1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版搭載一臺184Ps/5800rpm，最大扭矩235N·m/1980-5400rpm的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有“superboost”超推進(jìn)功能，通過電腦的調(diào)教來實(shí)現(xiàn)，深踩油門功能將會激活，此時(shí)可獲得額外的35N·m的扭矩輸出，峰值可達(dá)到265N·m，不過該功能為了保護(hù)機(jī)械，僅能堅(jiān)持5秒，6擋自動(dòng)變速箱干脆利落；另外按動(dòng)儀表臺上的“sport”鍵不僅儀表盤會變成更具有挑逗性的紅色，變速箱也會立刻降擋。

　　平民家用小鋼炮英朗從靜止加速到100KM/h的時(shí)間為8.2秒，不得不承認(rèn)它的爆發(fā)力與短跑能力的確很強(qiáng)，是一個(gè)實(shí)力不俗的挑戰(zhàn)者；英朗后懸掛并非獨(dú)立懸掛，而是與眾多緊湊型車相同的扭力梁，但是增加了瓦特連桿，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)尚佳，懸掛對側(cè)向力的分解到位，提供較可靠的支撐力。

　速騰冠軍版 售價(jià) 17.28-18.48萬元

　　在眾多消費(fèi)者的眼里德國車都很堅(jiān)固，很安全，其實(shí)安全性不僅體現(xiàn)在眾多的電子輔助系統(tǒng)和氣囊數(shù)量上，車輛本身的性能才是保證安全的根本客觀因素；速騰冠軍版的制動(dòng)性能也讓我們滿意。

　　在實(shí)際的剎車測試中速騰冠軍版沒有辜負(fù)眾望，全力剎車后制動(dòng)平均制動(dòng)距離為39.4m，剎車踏板腳感柔和，但是實(shí)際的效果很明顯，與英朗相同，在緊湊型車中性能優(yōu)異。不過因?yàn)楣谲姲娴膽覓煊捕炔�沒有調(diào)硬，所以車身姿態(tài)保持的不是那么完美。下面我們同樣來做對比。

　　冠軍版與速騰其他車型相比剎車的優(yōu)勢比較明顯，車重大于速騰1.4TSI，但實(shí)際的制動(dòng)距離短了1米，寬胎起了直觀重要的作用，在剎車時(shí)輪胎與地面接觸面積大，保證了足夠的摩擦力；10次連續(xù)制動(dòng)測試，冠軍版剎車系統(tǒng)表現(xiàn)出的穩(wěn)定性也讓我們放心，距離偏差很小。

　　速騰并沒有很多豪華惹眼的配置，冠軍版也同樣如此，這也許是德國人執(zhí)拗的一面，不過一些小的細(xì)節(jié)也讓我們看到了它所厚道的一面；速騰全系都帶有ESP，主動(dòng)安全將事故發(fā)生的概率將到最低；另外后備廂蓋和前機(jī)倉蓋都由液壓桿開啟，在緊湊型車中還是比較少見的。

　　對于冠軍版我們已經(jīng)很了解了，在這里就不在對那套已經(jīng)再熟知不過的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行闡述了，我們來介紹一下2010款速騰冠軍版的基礎(chǔ)變化，在售價(jià)不變的基礎(chǔ)上增加了帶有自動(dòng)清洗功能的氙氣大燈，減配的不滿聲一直圍繞著大眾，此次冠軍版將手剎旁的百葉窗式蓋板重新裝配到車上，不僅美觀，而且還可以防塵。紅色的縫線更能激發(fā)出運(yùn)動(dòng)的激情，而輪轂與老款相比則更簡潔。