日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了最新的國內(nèi)汽車工業(yè)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車自主品牌共銷售37.77萬輛，占乘用車銷售總量的39.92%，占有率較上月下降4.5個百分點。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，由于受季節(jié)性因素及市場需求減緩的影響，全國乘用車產(chǎn)銷量連續(xù)第四個月雙雙下跌，而市場頹勢對相對弱勢的自主品牌沖擊要更為強烈，再加上受交叉型乘用車快速下降的影響，導(dǎo)致了7月份自主品牌銷量下滑明顯。

　　自主品牌占有率下滑

　　1至7月，乘用車自主品牌共銷售356.01萬輛，占乘用車銷售總量的46.43%。占有率雖比上半年下降了近1個百分點，但較同期提高1.71個百分點。

　　其中，7月，自主品牌轎車共銷售17.25萬輛，占轎車銷售總量的26.33%，占有率較上月下降3.08個百分點，降幅明顯。1-7月，自主品牌轎車共銷售162.57萬輛，占轎車銷售總量的31.01%。

　　在資深行業(yè)人士蘇暉看來，自主品牌市場份額下滑的原因是多方面的，首先大多數(shù)自主品牌企業(yè)在去年底的時候過于樂觀估計了今年的整體形勢，盲目地制定了過高的年度目標(biāo)。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌中，比亞迪、奇瑞、吉利上半年銷量分別為28.9萬輛、30.89萬輛（包含出口數(shù)量）和20.10萬輛。而比亞迪全年任務(wù)80萬輛，時間過半離任務(wù)40萬輛還有差距；奇瑞全年任務(wù)確保70萬輛爭取90萬輛，完成數(shù)量也不到50%；吉利全年任務(wù)也在41萬輛，前6個月任務(wù)剛過50%。而東風(fēng)乘用車公司、力帆、長城的上半年完成率也較低，分別僅為27.56%、26.29%、30.45%。

　　其次，自主品牌過于依賴國家政策支持，而今年上半年國家減弱了相關(guān)鼓勵的支持后，自主品牌難以適應(yīng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，1.6升及以下乘用車銷售61.86萬輛，比上月下降11.20%，比上年同期增長9.18%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為65.38%，比上月下降1.42個百分點，比上年同期下降2.67個百分點。

　　此外，蘇暉認(rèn)為，“國家在今年7月1日公布的節(jié)能車補助政策，對下半年的車市會有很大的推動作用。不過眼前第二批節(jié)能車目錄遲遲不出來，而第一批目錄上的車型除部分外又不是消費者最熱衷的產(chǎn)品，所以造成了當(dāng)前市場的持幣待購，這也影響了自主品牌的銷售�！�