《華爾街日報》日前披露，以寶馬和奔馳為首的德系高端汽車生產(chǎn)商，可以從每輛出口到中國的汽車上最高盈利3萬歐元，是其在本土及歐洲市場所獲利潤的10倍。

　　經(jīng)濟發(fā)展程度及人均收入水平均與歐洲存在明顯差距的中國市場，何以成為外國車企眼中的“冤大頭”？

　　同一款車中外價格能差兩三倍

　　不怕不識貨，就怕貨比貨。許多在中國市場上身價昂貴的豪車，在歐美市場，價格要平易近人得多。以奔馳ML350為例，在雅虎網(wǎng)站上，排量3.5升的2011款ML350標配版廠家指導價為46490美元，約合人民幣32萬元，大致相當于美國工薪階層一年半的薪水。

　　但昨天記者致電奔馳在北京的經(jīng)銷商百得利詢問時，銷售人員給出的報價是89.8萬元，而且沒有現(xiàn)車。如果要買，提車時需要額外加價5萬至7萬元。這樣算來，在北京，消費者要買一輛ML350需掏95萬元左右，是美國市場的3倍，大致相當于北京城市居民去年人均可支配收入的30倍。而且，在北京市場上，只能買到2010款的ML350。而據(jù)中國汽車業(yè)營銷專家蘇暉介紹，同樣一款進口車，在中國市場的售價一般要比美、日、歐市場高出兩到三倍。

　　進口車價一半是經(jīng)銷商利潤

　　“進口車價格比原產(chǎn)地高，那是肯定的�！睋�(jù)中國進口汽車貿(mào)易公司有關負責人介紹，出廠價只是進口車的“起價”，還要加上運費、關稅、消費稅、增值稅、保險費等經(jīng)營成本，最后還得加上經(jīng)銷商的利潤，“只不過，經(jīng)營成本是剛性的，經(jīng)銷商的利潤彈性較大”。

　　仍以奔馳ML350為例，其剛性成本如下：運費1000美元左右；關稅，稅率25%，為11622美元；消費稅，稅率15%，為6984美元；增值稅，稅率17%，如果一輛車賺20萬元人民幣，則為3.4萬元，約合5000美元；再加上進口過程中的保險費、儲運費，約200美元，進口一輛ML350，成本約為7.04萬美元，約合人民幣48萬元。這與百得利89.8萬元的報價相差了40多萬元，這便是各級經(jīng)銷商的利潤。

　　外商總經(jīng)銷壟斷豐厚利潤

　　進口車巨大的利益是如何分配的？蘇暉稱，按照我國的汽車品牌銷售管理辦法，進口車銷售需獲得廠家授權，而各汽車企業(yè)在華設立的投資公司，即是該品牌進口車在中國的總經(jīng)銷商�！八麄冇纱藢崿F(xiàn)了對進口車資源、渠道及定價的全面壟斷，作為進口車經(jīng)營鏈條的全面掌控者，他們?yōu)樽约侯A留了最豐厚的利潤。”他們吃肉，其他經(jīng)銷商喝湯，最終由中國消費者埋單。

　　發(fā)展自主品牌高端車可治本

　　中國進口車價格畸高，還有更深層次的原因。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示，進口車在中國定價畸高，從根本上說，是因為中國自主品牌汽車發(fā)展水平較低，特別是自主品牌高端車型仍是空白，未能對進口車形成挑戰(zhàn)，而中國市場對高端車又有著巨大的消費能力，跨國車企得以獨享這塊市場。沈榮稱，只有當中國自主品牌車企的實力足以讓跨國車企感到威脅時，進口車的暴利才會終結。近年隨著自主品牌在低端市場的崛起，中國經(jīng)濟型轎車售價已接近甚至低于國際市場，便是一個明證。