“我們計(jì)劃三到五年內(nèi)，讓沃爾沃的產(chǎn)能達(dá)到60萬輛，通過推出更豐富的車型，鞏固其在傳統(tǒng)市場的地方，積極拓展包括中國在內(nèi)的新興市場，跟奔馳和寶馬競爭”

　　李書福變了嗎？

　　他開始穿新款西裝，顏色也由原來的藏青改為水藍(lán)；他與人見面時(shí)開始含蓄地微微一點(diǎn)頭了，帶著濃重的克制與內(nèi)斂；接受采訪時(shí)，他開始使用外交辭令……與沃爾沃接觸之后，在吉利人眼中的李書福，已經(jīng)“今非昔比”。

　　不過，當(dāng)坐到記者面前，當(dāng)碰觸到他十多年“造車夢” 中一直沒有間斷的思考，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他依然是那個(gè)李書福，倔強(qiáng)而激情四溢。

　　8月2日吉利完成對(duì)沃爾沃資產(chǎn)的交割，但誰都知道，收購僅僅是個(gè)開始，收購之后會(huì)發(fā)生什么呢？

　　“吵”完簽字后，大家都哭了

　　《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》：是不是沃爾沃所有的核心技術(shù)，吉利都拿到了？

　　李書福：我們談判的基本主張是，只要屬于沃爾沃的核心技術(shù)，吉利都要擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)。如果沃爾沃的核心技術(shù)算誰的沒有實(shí)質(zhì)意義，談判雙方這么寸土必爭干什么？

　　福特有上百名律師，協(xié)議有幾萬處修改，可以說現(xiàn)在一萬多頁紙的協(xié)議文本，每一個(gè)字都是吵架“吵”出來的，整個(gè)并購的過程非常艱苦。

　　法律上的所有權(quán)至關(guān)重要，這是先決條件，這為我們的自主創(chuàng)新提供原始技術(shù)依據(jù)，解決的是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，這是命根子。中國汽車工業(yè)幾十年的合資歷史下來，幾乎所有在世界上排名前列的汽車品牌都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化生產(chǎn)，都在中國市場賺飽了，但是核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)從來都不屬于中國。并購和我們國家以前慣用的引進(jìn)外資相比，根本的區(qū)別就在于繞開了發(fā)達(dá)國家在核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的控制。

　　Q：這些年，福特在沃爾沃身上投入的研發(fā)成本就高達(dá)100億美元，它甘心把沃爾沃賣給你們嗎？

　　A：談判的過程中，我們感覺到，金融危機(jī)發(fā)生以后，福特是下決心賣了，所以去年10月份簽了框架協(xié)議。但是到今年2月，情況出了些反復(fù)，談判曾經(jīng)中止了20多天。

　　現(xiàn)在回想起來，幸虧我們在經(jīng)濟(jì)最低谷時(shí)果斷出手，框架協(xié)議簽訂以后，就是法律約定了。并購成功的機(jī)遇只有短短的幾個(gè)月，如果錯(cuò)過了，可能我這輩子都等不到了。

　　Q：談判有多艱苦？

　　A：簽合同的時(shí)候，所有的人都哭了，無論是外國人，還是中國人。大家認(rèn)為這個(gè)事情太不容易了，日日夜夜兩三年，美國白天，中國黑夜，倫敦不白不黑，二十四小時(shí)開電話會(huì)議，而且是在一個(gè)不對(duì)稱的條件下談成的。

　　沃爾沃在哥德堡的汽車裝配工和吉利集團(tuán)臨海基地吉利熊貓汽車生產(chǎn)線上的裝配工，已成為同事。 來源：新華社、路透社