8月24日，雷克薩斯中國一口氣在中國市場推出3款車型。在8月份新車上市頻繁的情況下，消費(fèi)者對此早已不覺得新奇，但有一點(diǎn)引起大家注意的是，雷克薩斯新推的3款車型均是低排量車型。在此之前，奔馳、寶馬均在國內(nèi)推出低排量車型，奔馳c180甚至入圍我國第二批節(jié)能汽車目錄。種種跡象表明，未來的豪華車市場，低排量將上升為主流。

　　雷克薩斯的轉(zhuǎn)變

　　雷克薩斯此次上市的3款車型包括SUV RX270、運(yùn)動型轎車IS250和硬頂敞篷轎跑車IS250C，價格跨度從36.9萬元至64.5萬元。

　　豐田汽車中國總經(jīng)理加藤雅大表示，從去年9月份首次上馬低排量車型ES240以來，僅僅是一年時間，低排量車型已經(jīng)徹底改變了雷克薩斯的銷售結(jié)構(gòu)，僅ES240一款就占據(jù)了雷克薩斯整體銷量的40%。

　　而在2008年9月大排量消費(fèi)稅實(shí)施前，雷克薩斯3.0L排量以下的車型只有兩款，銷量比重僅僅16.8%。這不僅大大低于寶馬的89%與奧迪的84%，也大大低于同期高檔車市場64.8%的平均水平。實(shí)施的大排量消費(fèi)稅打了雷克薩斯一個措手不及，2009年上半年，雷克薩斯銷量同比猛跌30%，大大低于38%的豪華車市場平均增幅，同時市場份額縮減2.4個百分點(diǎn)。

　　然而，僅僅是一款新車型的出現(xiàn)就扭轉(zhuǎn)了雷克薩斯的頹勢。去年9月份ES240上市后，不僅在2009年最后一個季度一舉扭轉(zhuǎn)了雷克薩斯前3 季度銷量急速下滑的窘境，甚至到年底還實(shí)現(xiàn)了8%的全年增長。2010年上半年，雷克薩斯銷量同比狂增151%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了92%的豪華車市場平均增幅，成為增長最快的高檔車品牌，這其中，3.0L以下排量車型比重提升到了83%。最大的功臣非ES240莫屬，僅這一款車型就占據(jù)了全系列銷量的40%強(qiáng)。

　　低排量是未來主流

　　上半年的數(shù)據(jù)顯示，在高檔B級車市場上，主力車型奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級分別同比增長了95%、131%和68%，相比之下，雖然各品牌的頂級高檔車型包括奔馳S級和寶馬7系雖然也賣得不錯，但增長勢頭已經(jīng)遠(yuǎn)沒有低排量車型那么迅猛。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們想像的是，寶馬318、奔馳C180這樣的入門級高檔車，價格已經(jīng)被拉到了25萬元以下，甚至比不少中高級車型價格還低。特別是奔馳C180，憑借燃油效率極高的1.6L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，甚至入圍國際節(jié)能汽車補(bǔ)貼，這也是破天荒的第一次，一款高檔品牌享受到國家政策優(yōu)惠。而從銷售數(shù)據(jù)來看，更小排量的高檔車效果相當(dāng)明顯，銷售比例節(jié)節(jié)上升。更重要的是，這些入門級的車型沒有降低高檔品牌的身份，反而因為價格的下探而變得更加平易近人。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對汽車企業(yè)來說，或許需要重新考慮一下高檔品牌的含義。如果說曾經(jīng)的物以稀為貴就代表著高級車，那么在奧迪、奔馳、寶馬的事業(yè)計劃中，3家不約而同地將2015年的中期目標(biāo)銷量放大至30萬輛，市場上的高檔車總量必將擴(kuò)大至100萬輛的巨大規(guī)模。屆時那些還想通過大排量、昂貴價格來顯示高檔車不同的想法肯定會顯得過時。人們不會再認(rèn)為買一輛大排量的汽車多有面子，消費(fèi)者將更加傾向于購買小排量的高檔車。（任愛民）