2010年是新能源汽車的啟動元年，圍繞“低碳經(jīng)濟(jì)”、“節(jié)能減排”兩大主題，國家陸續(xù)出臺的支持政策迅速帶動了節(jié)能與新能源汽車市場化的推廣。從公共服務(wù)領(lǐng)域購車補(bǔ)貼新政的出臺、5個私人購車補(bǔ)貼城市的啟動、充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一到一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及惠民政策的公布等等。然而，新能源汽車領(lǐng)域的制約瓶頸與發(fā)展機(jī)遇總是如影隨行，充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾進(jìn)一步凸顯。完善配套設(shè)施已成為新能源汽車的“突破口”。目前，國際、國內(nèi)相關(guān)企業(yè)已經(jīng)關(guān)注這一瓶頸和機(jī)遇，并有所動作。

　　國家電網(wǎng)搶灘充電站，奇瑞上海布局新能源

　　擁有電源和輸配電優(yōu)勢的國家電網(wǎng)緊密跟隨節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢，搶灘新能源充電領(lǐng)域。據(jù)悉，早在2006年，國家電網(wǎng)就開始在山東、杭州、上海進(jìn)行充電站試點。去年8月份，國家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)國內(nèi)第一座具有商業(yè)營運(yùn)功能的電動汽車充電站—漕溪電動汽車充電站順利建成。國家電網(wǎng)還計劃在27個省市全面推進(jìn)電動汽車充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、充電樁6209臺以及部分電池快換站。這對在上海謀求突破的奇瑞來說是個利好。

　　作為國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，奇瑞承擔(dān)著國家“863計劃”節(jié)能和新能源汽車項目的研發(fā)重任。在異軍突起的新能源汽車領(lǐng)域，奇瑞一直是“節(jié)能減排”的佼佼者。其旗下混合動力產(chǎn)品A5BSG、純電動產(chǎn)品QQ3EV等已量產(chǎn)化，亟待推向市場。據(jù)悉，今年上海世博會期間，奇瑞示范運(yùn)行的兩輛“零排放”東方之子燃料電池汽車，表現(xiàn)出色，讓更多的人感受到自主品牌“中國造車”的魅力。

　　奇瑞聯(lián)合BP、國家電網(wǎng)：合圍眾優(yōu)勢，突破舊瓶頸

　　一家欲借“政策東風(fēng)”在上海謀求新能源汽車特色發(fā)展之路的車企，一家專注于建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)絡(luò)的跨國巨頭，一家在國內(nèi)充電站行業(yè)“NO.1”的央企，奇瑞、Better Place公司（以下簡稱BP）和國家電網(wǎng)三者欲在低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排的契機(jī)下“合圍優(yōu)勢”，突破新能源發(fā)展瓶頸。據(jù)悉，奇瑞跟BP合作A5快換電池的電動汽車，而BP和國家電網(wǎng)簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議，國家電網(wǎng)擬在內(nèi)部使用A5EV作為內(nèi)部工作用車。三家企業(yè)的聯(lián)合不僅僅表現(xiàn)為“上游優(yōu)勢”、“產(chǎn)品優(yōu)勢”、“技術(shù)優(yōu)勢”和“網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢”的優(yōu)勢聯(lián)合，更重要的是在國家政府大力支持下，通過充電樁、充電站等配套設(shè)施的完善，實現(xiàn)“奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域有長足發(fā)展、國家電網(wǎng)成為國內(nèi)最大交通能源供應(yīng)商而BP成功入主中國市場”的三贏。