在近日舉行的首屆中國(guó)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市論壇上，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，在發(fā)展新能源汽車(chē)方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不差錢(qián)，差觀念。

　　截至今年初，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)有40多家宣布在新能源領(lǐng)域有所行動(dòng)，27家企業(yè)已發(fā)布76種包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源轎車(chē)和客車(chē)，其中表現(xiàn)最為積極的是中小規(guī)模的汽車(chē)企業(yè)。中國(guó)汽車(chē)報(bào)社社長(zhǎng)、中國(guó)能源報(bào)總編輯李慶文對(duì)擁有更多資源、資金和技術(shù)的部分國(guó)有大型汽車(chē)集團(tuán)行動(dòng)遲緩表示遺憾：“無(wú)論是核心技術(shù)，還是車(chē)型研發(fā)，都表現(xiàn)平平，與其地位和資源不相稱(chēng)�！�

　　談及原因，李慶文將其概括為“風(fēng)險(xiǎn)與誘惑”。他說(shuō)，機(jī)會(huì)成本與不確定性促使大企業(yè)傾向于保護(hù)既有利益、維持傳統(tǒng)能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位；而中小企業(yè)寄希望于通過(guò)新能源改變現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　與會(huì)多位專(zhuān)家認(rèn)為，正因?yàn)樾履茉雌��?chē)技術(shù)發(fā)展不成熟，沒(méi)有一條明顯的“近路”可走，所以企業(yè)才應(yīng)該結(jié)合市場(chǎng)消費(fèi)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)自身技術(shù)實(shí)力等情況，綜合選擇一條適合自己的新能源汽車(chē)發(fā)展道路。同時(shí)，政府也應(yīng)該根據(jù)國(guó)家總體戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)安全、自主發(fā)展、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面需要，明確一個(gè)主導(dǎo)技術(shù)方向，以國(guó)家力量牽引新能源汽車(chē)科技發(fā)展。

　　針對(duì)目前有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)與國(guó)外相比差了一代半的說(shuō)法，長(zhǎng)期從事新能源汽車(chē)研究的清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世直言：“我國(guó)新能源汽車(chē)與國(guó)外相比應(yīng)該各有所長(zhǎng)。在電池、電機(jī)、電控方面，我國(guó)與國(guó)外并沒(méi)有太大差距。”中國(guó)汽車(chē)研究中心電動(dòng)汽車(chē)研究院院長(zhǎng)趙春明也認(rèn)為，就可充電的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)而言，當(dāng)前各國(guó)都處在產(chǎn)業(yè)化之前的發(fā)展階段，我們與國(guó)外相比差距不是很大。(記者楊朝暉)