雖已入秋,但9月19日的長沙,卻依然殘留有夏天的味道。在鄰近廣汽菲亞特星沙工廠的酒店廣場,一面巨大的白帆正在迎風(fēng)招展,帆船上面,“廣汽菲亞特”的字樣頗為醒目。

　　“這艘巨帆代表了年輕的廣汽菲亞特公司,寓意著讓大家期待已久的廣汽菲亞特合資項目已開始正式揚帆起航�！睆V汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰激動地告訴記者。

　　“我們決心重建菲亞特品牌,鋪設(shè)經(jīng)銷商渠道,每年推出1款新車�！编嶏@聰稱,“而在廣汽菲亞特的首款國產(chǎn)車型C-Medium正式上市之前,我們將以進(jìn)口方式,引入菲亞特旗下的多款經(jīng)典車型進(jìn)行銷售,比如今天上市的這款最能代表菲亞特設(shè)計激情,并更具價格競爭力的BRAVO博悅。”

　　“在意大利語中,'BRAVO’有再來一次的意思。而現(xiàn)在,一個清晰的五年發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)在廣汽菲亞特的內(nèi)部形成。”面對著菲亞特在中國市場的二度創(chuàng)業(yè),鄭顯聰?shù)脑捯馕渡铋L。

　　從領(lǐng)雅到C-Medium

　　公開資料顯示,2009年7月6日,廣汽集團(tuán)董事長張房有和菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)在意大利羅馬簽署了雙方合作的基礎(chǔ)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議規(guī)定,雙方以50∶50股權(quán)合資,新項目將在中國長沙生產(chǎn)轎車和發(fā)動機(jī),首款車型為Linea轎車（領(lǐng)雅）,新車將在2011年投產(chǎn)。

　　不過瞬息萬變的中國市場和菲亞特在中國市場的戰(zhàn)略升級卻令這一投產(chǎn)計劃發(fā)生了改變。“在中國我們本來是要引進(jìn)領(lǐng)雅這個產(chǎn)品,但是我們現(xiàn)在做了一個決定,我們的產(chǎn)品要用一個全新的平臺進(jìn)入中國。這是對中國市場的一個尊重�！编嶏@聰對本報記者透露,“因此,廣汽菲亞特團(tuán)隊決定在中國市場引入一個全新的平臺及產(chǎn)品——C-medium。”

　　鄭顯聰表示,C-medium屬全新中高端車型,2012年將在全球首發(fā),但中國與歐美外形會有區(qū)別。C-medium采用全球全新平臺全新設(shè)計,配備世界先進(jìn)水平的1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和干式雙離合變速器（DDCT）。

　　記者了解到,為了保證C-medium的順利推出,廣汽菲亞特已經(jīng)推遲了此前首款國產(chǎn)車的下線時間。“原來我們希望第一款國產(chǎn)車的下線時間是2011年年底,但由于車型做了調(diào)整,現(xiàn)在預(yù)計推出時間是2012年上半年�！睆V汽菲亞特汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理蔣平說。

　　一位廣汽菲亞特內(nèi)部人士表示,廣汽菲亞特高層之所以愿意犧牲時間以換取首款產(chǎn)品的“精益求精”,主要是因為菲亞特集團(tuán)此前并不愉快的合資經(jīng)歷和菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)對中國市場的野心。

　　菲亞特在中國的前合資伙伴是南汽集團(tuán),雙方于1999年4月成立了合資公司南京菲亞特。但是,由于雙方在產(chǎn)品引進(jìn)和市場開拓等方面的矛盾,南京菲亞特的發(fā)展一直不盡如人意。2007年,雙方最終分手。

　　不過隨著中國市場已躍居成為全球第一大汽車市場和菲亞特集團(tuán)實力的增強(qiáng),中國市場在菲亞特集團(tuán)規(guī)劃中的戰(zhàn)略地位也有所提升。按照馬爾喬內(nèi)的計劃,菲亞特未來要占據(jù)中國市場2%的份額,這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國產(chǎn)車承擔(dān)。

　　“未來,廣汽菲亞特計劃在5年內(nèi)推出5款新車型。其中,自首款車開始,未來每年將至少推出一款新產(chǎn)品,涵蓋小型車、中級車、中高級車、SUV等細(xì)分市場�！笔Y平稱。

　　為此,廣汽菲亞特一期將形成年產(chǎn)14萬輛整車和年產(chǎn)22萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力,并將根據(jù)市場需求,爭取在2014-2015年形成年產(chǎn)銷25萬-30萬輛整車的規(guī)模,建成集乘用車、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)等業(yè)務(wù)于一體的具備全球領(lǐng)先水平的汽車生產(chǎn)基地。