北汽的股改已順利完成，距離上市的目標又近了一步。

　　9月28日，北京汽車股份有限公司(下稱北汽股份)正式成立。與此同時，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司(下稱北汽控股)正式更名為北京汽車集團有限公司(下稱北汽)。

　　北汽股份成立共募資106.42億元,其中以股權和實物資產出資81.42億元,以現金出資25億元,公司注冊資本50億元,股份總額為50億股。

　　這一天的到來，可以說是讓北汽的當家人徐和誼真正地長吁了一口氣。因為這標志著北汽的股改已順利完成，距離上市的目標又近了一步。

　　艱辛成長

　　北汽雖然是生在“天子腳下”，有著得天獨厚的政治條件和地域條件，但是北汽的成長之路卻充滿了磕磕絆絆，可用艱辛和曲折來形容。

　　1984年1月，北汽與美國汽車公司(AMC)合資組建了中國最早的合資公司北京吉普公司。北京吉普在當時的越野車市場獨領風騷，但因為北汽內部管理的一些問題，上個世紀末期，北京吉普慢慢走向沒落，北京吉普最終踏上了一條不歸路。

　　在與韓國現代起亞汽車集團(下稱韓國現代)的合作過程中，北汽看起來榮耀光鮮，北京“現代速度”被廣泛贊譽，但實際上，北汽在其中并沒有獲得足夠大的收益，生產一款新車型要交納所謂的入門費，工裝設備、零部件購買要忍受韓方的盤剝，組裝過程中還要支付技術援助費……韓國現代掌握了合資企業(yè)大部分的利潤。

　　在與奔馳的合作中，北汽也沒占到太大的好處。

　　在上汽、一汽、東風、長安、廣汽的自主品牌紛紛開花結果之時，北汽被遠遠地拋在了后面，成了中國汽車工業(yè)的差等生，徐和誼自己也曾經用“一毛沒有”來形容北汽的自主品牌。

　　而北汽在國人心目中的形象也遠遠低于它的市場地位。2009年，北汽首次突破產銷100萬輛，全年共生產汽車127.14萬輛，成功實現“千億元銷售收入”，位列我國汽車集團第五位。但據羅蘭貝格調查顯示，北汽品牌圈內影響力排名卻大致在第十位。

　　在外界看來，北汽一直在為他人做嫁衣。

　　而實際上，深受沒有品牌和技術之苦的北汽已經在默默積蓄力量。早在2007年，北汽就成立了北汽研究總院、乘用車事業(yè)部、動力總成事業(yè)部、新能源基地，為成立自主品牌修了“棧道”。

　　2009年12月，北汽與通用、薩博達成協議，收購通用旗下瑞典薩博汽車公司9-5、9-3系三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發(fā)動機及相關技術和知識產權。這讓北汽自主品牌開始了加速跑，使北汽乘用車開發(fā)時間縮短了4～5年。

　　與此同時，北汽還在中南、華南、西南和華北四個方位完成了均衡的戰(zhàn)略布局。

　　更為關鍵的是，徐和誼基本理清了北汽內部千頭萬緒的復雜關系，企業(yè)結構和產品結構得到了優(yōu)化，為北汽的健康發(fā)展提供了有力保障。

　　開始發(fā)力

　　今年，搶在國慶前，大器晚成的北汽終于開始發(fā)力。

　　按照北汽自己的說法，成立北汽股份的目的一是為了給北汽自主品牌建設打通融資渠道，二是能在未來北汽的兼并重組中發(fā)揮重要作用。在北汽這番表現的背后，還有一個更深層次的目的，就是要在規(guī)模上努力實現產銷達到并超過200萬輛，以獲得國家最有力的政策扶持。

　　眾所周知，在2009年3月國務院公布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，國家首次對國內汽車企業(yè)的兼并重組提出了明確的目標：通過兼并重組，形成2～3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4～5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以內。同時，國家鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內實施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。由此可見，規(guī)模已成為國家考量中國汽車企業(yè)未來發(fā)展?jié)摿Φ囊粋�重要參考因素，也成為國家進行區(qū)別扶持的重要依據。而從北汽的產銷現狀、產品結構以及近期的一系列舉措，也能看出北汽對位居行業(yè)第二梯隊的位置并不滿意，其有拼規(guī)模擠進第一梯隊的決心。

　　從今年前8個月的汽車銷售情況來看，北汽已經累計實現了96.75萬輛的汽車銷售。也就是說，在今年時間進度僅過66.67%的情況下，北汽就幾乎已經完成《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中“4～5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團”的目標要求，而如果按照其前8月的平均增速來推算其今年全年的汽車銷量，就將達到145.13萬輛。也就是說，其距離200萬輛產銷目標僅差55萬輛左右。這種情況下，北汽當然不甘心屈居第二梯隊。

　　而從今年前8個月北汽幾大類車型的銷售情況來看，北汽的微車(交叉乘用車)銷量極低，僅有0.33萬輛。為補齊這塊短板，北汽于去年就開始在湖南株洲建立了年產能達20萬輛的微車基地；今年8月，北汽又與重慶銀翔簽下了一期投資15億元的合作建廠協議，重慶合川成為北汽第二個微車基地。當時北汽公關部門人士就表示，掛著北汽自主品牌商標的微車預計將于2011年面市，并稱微車是其自主品牌的部分內容。

　　由此，我們可以清晰地看到北汽成立北汽股份的戰(zhàn)略意圖：先通過北汽股份的整體上市給包括微車在內的北汽自主品牌建設打通融資渠道，而后在實現產銷規(guī)模200萬輛的情況下，獲得國家支持，以便在全國范圍內實施兼并重組�？梢哉f，實現產銷規(guī)模突破200萬輛，是北汽股份成立的第一目標。

　　起跑就已經落后一步的北汽，希冀借助資本的力量啟動一場加速賽。