繼京藏高速連續(xù)堵車100多公里后，9月17日晚，北京市擁堵路段高達(dá)143條，3公里距離車行3小時，全市交通幾近癱瘓。北京交通擁堵問題成全國，乃至世界關(guān)注焦點(diǎn)。

　　汽車高速增長帶來的道路擁堵，不僅市民抱怨，更讓交通管理部門頭疼不已。世界汽車第一產(chǎn)銷大國帶給我們的不僅僅是欣喜與自豪，也有幾多憂愁。

　　如今的北京，公交先行、尾號限行，單行線、限時左轉(zhuǎn)、提高停車費(fèi)、推行交通事故快速處理法，如此這般，能想到的辦法，全都用上了，依舊照堵無誤！北京的交通擁堵，不，中國的城市擁堵問題，讓人束手無策。

　　近幾年，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，加上城鎮(zhèn)化速度加快，購車人數(shù)不斷上升，城市交通設(shè)施建設(shè)無法跟上汽車發(fā)展的步伐，造成的交通擁堵問題，比世界上任何一個國家都嚴(yán)峻。更為重要的是，目前中國經(jīng)濟(jì)仍處在快速發(fā)展中，作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，要保GDP，還不能不讓汽車業(yè)發(fā)展，甚至連發(fā)展速度放緩一點(diǎn)都不行，汽車讓中國陷入兩難境地。

　　要命的是，中國人口多，資源少，更使這一難題難上加難。美國和中國國土面積基本相當(dāng)，但只有3億人口，不足中國的四分之一，就是說一個美國人擁有四個以上中國人的生存空間。人多自然需要更多的住房，也應(yīng)當(dāng)有更多的城市綠地，能留給修路、停車土地空間就更少。所以盡管美國汽車保有量比中國多得多，但交通擁堵問題并不比中國突出，也不象中國如此普遍。

　　跟歐美市場有很大的不同，中國汽車市場的特點(diǎn)是第一次購車比例很高，舊車置換比例很低，市場上售出的汽車絕大多數(shù)都體現(xiàn)為保有量的增加，而不像歐美國家，市場車輛置換率很高，增加一輛新車的同時就會淘汰一輛舊車，車子的總保有量處于平穩(wěn)狀態(tài)�，F(xiàn)在中國的平民百姓剛剛嘗到使用汽車的甜頭，沒有理由剝奪他們享受汽車的權(quán)力，剛性需求非常強(qiáng)烈。所以交通擁堵雖然是全世界的難題，但中國尤為突出，而且愈演愈烈。

　　現(xiàn)在在中國，購買力已不是問題，唯一影響汽車發(fā)展的因素就是城市資源，包括能源、道路空間及對空氣污染的承受力。能源問題與空氣污染，雖然也嚴(yán)重，也迫切，但空氣畢竟“看不見、摸不著”， 而石油遠(yuǎn)沒有到用盡了的時候，而且事關(guān)全局，不是每個人時刻都操心。只有道路擁堵和停車位，無事無刻不困擾著每一位車主，是眼前最現(xiàn)實(shí)的煩惱。

　　如何解決北京交通問題，那些專家學(xué)者們的高見都很一般，給出的對策也是老生常談，毫無新意。所謂“攤大餅”，“環(huán)狀結(jié)構(gòu)”問題，從上世紀(jì)90年代初到今天，說了20年，都是人云亦云，“吃別人嚼過的饅頭”。實(shí)際上北京市的結(jié)構(gòu)已大大優(yōu)化，貫通全市的東西南北大道已經(jīng)有了好些條；“發(fā)展公共交通”更是老的不能再老的話題，修地鐵，加線路，全國率先實(shí)行公交優(yōu)先，尾號限行，提高停車費(fèi)，地鐵2元隨便坐，公交刷卡收4毛錢，學(xué)生卡還要減半，票價“創(chuàng)世界新低”，地鐵還在修，公交線路還在增加、延長、優(yōu)化，就剩一個收取擁堵費(fèi)還在議論中，還能怎么樣？所謂“鼓勵買車、限制用車”的建議，純屬扯淡。中國現(xiàn)在買車的絕大數(shù)屬于首次購車，有幾個家庭買車不為使用，就是為了擺設(shè)？再說停車就不困難？轉(zhuǎn)圈找不著停車位，其痛苦也不亞于堵車！

　　北京自打把老城墻拆后，就向世界敞開了胸懷，是全國最開放的城市，對汽車購買從不設(shè)任何限制，包括居住北京的無本地戶籍人士�，F(xiàn)在常駐人口超過1900萬，“大餅”已經(jīng)從二環(huán)攤到了六環(huán)以外。人人都說北京汽車太多了，但不包括自己。

　　北京如果要限制新車上牌，不僅會得罪想買車的“潛在車主”，更也要得罪全國的汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商，他們可是財力雄厚，且與政權(quán)上層交往頗深，本身也不乏人大代表與政協(xié)委員，就“代表民意”，還有充分的話語權(quán)。

　　北京交通病入膏肓，已然成為無解的方程。（作者系中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)程遠(yuǎn)）