“對于豪車的銷售我們并不擔(dān)心，因為我們的客戶基本都是對‘錢’不太敏感的人，不會因為車船稅的上漲就影響他的購買方向�！弊蛱�，針對業(yè)內(nèi)討論熱烈的“階梯式車船稅”調(diào)整方案，亞運村車市的一位奔馳經(jīng)銷商表示，“如果按照這個方案實施，上漲最多的應(yīng)該是3.0升以上的豪華車市場，但是對于動輒百萬元的購車款來說，車船稅上漲所占的比例基本是可以忽略不計的�！�

　　據(jù)悉，“階梯式車船稅”調(diào)整方案目前已得到國家有關(guān)部門的初步認可，該草案正在征求部分車企意見。與以往按座位和車型大小征稅的模式不同，調(diào)整方案擬按排量劃分7個梯度，1.0升及以下排量車型為第1檔次，車船稅不作調(diào)整；1.0升-1.6升為第2檔次，車船稅最低為360元，最高可開征1080元；1.6升-2.0升為第3檔次，車船稅可能將從900元起步；最后一個檔次為4.0升及以上大排量車型，起征點可能將超過3500元，最高可能上調(diào)到萬元。有關(guān)專家表示，國家進行這一調(diào)整的主要目的，是為了平衡產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)低碳減排的目標(biāo)，也體現(xiàn)了今后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　“這個政策可以鼓勵車企在小排量車的研發(fā)上尋求更多突破。”對此，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家表示。但是相比草案中的按排量階梯式征稅，也許按排放水平進行階梯式征稅的效果更好。“因為并非小排量車就更加環(huán)保，比如微面的排量都很小，但是由于技術(shù)落后，其排放水平卻很高，如果僅僅是按照排量征收車船稅，并不能解決減排的問題�！�

　　“這項政策的制定非常合理，相信這對于消費者購車的指導(dǎo)作用應(yīng)該是很大的，對于自主品牌來說也是利好消息�！北本┈F(xiàn)代和比亞迪的經(jīng)銷商都表示。但是如果實施此項政策，其效果恐怕也需要一段時間后才能顯現(xiàn)出來，目前國內(nèi)汽車市場相當(dāng)火爆，車船稅的調(diào)整對于購車不會造成太大影響。

　　“車船稅按排量階梯式征收是會起到一定的引導(dǎo)作用，但是針對排量的分級，從消費稅中其實就已經(jīng)體現(xiàn)過了，現(xiàn)在又在車船稅中體現(xiàn)，是不是重復(fù)了？”昨天，部分消費者在接受采訪時表示，如果想要減排，應(yīng)該從源頭抓起，也就是從汽車廠家，而不是消費者；國家應(yīng)該多出臺鼓勵政策，而不是為車主增加負擔(dān)。

　　“在新方案中，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，但是其實1.0升-1.6升排量的車型才是城市的主流車型，如果這個檔次的車船稅提高了，那不是變相漲價了嗎?”一位車主表示，按排量征稅的方案有待細化，比如同樣是2.4升排量的汽車，奧迪和比亞迪的價值相差很遠，如果都按照同一標(biāo)準(zhǔn)征稅是不是不太合理？此外，對于節(jié)能車和新能源車應(yīng)該采取車船稅的減免。(陳筱紅)