車船稅改革將調整現有的征收額度，新政策將分為7個梯度按照排量進行征稅，首次明確了車船稅征收與乘用車排量掛鉤。與現行政策相比，新政表達了鼓勵發(fā)展小排量汽車，引導消費者節(jié)能減排的趨勢。

　　據透露，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，主體乘用車車型稅額適當提高，大排量乘用車稅負則大幅增加。

　　新政在鼓勵節(jié)能減排的同時，對汽車產業(yè)結構的調整也具有一定的推動意義。鼓勵小排量汽車是新政的目的之一，加大傳統(tǒng)汽車的使用成本，也是鼓勵節(jié)能和新能源汽車發(fā)展的表現。

　　今年以來，我國關于鼓勵節(jié)能和新能源汽車的政策陸續(xù)出臺，鑒于新能源汽車的初次購買成本偏高，國家實行了補貼政策，補貼金額從3000元至6萬元不等。從市場的反饋來看，目前各汽車企業(yè)都在此領域摩拳擦掌，紛紛亮出自己的新能源產品。

　　但國家的新能源規(guī)劃絕不是單一的補貼政策，除了單純的補貼之外，增加傳統(tǒng)汽車的使用成本，也將是未來的政策走向。按照規(guī)劃，未來消費者買純電動車、充電式混合動力汽車，車輛購置稅、車船稅等或免征。

　　對傳統(tǒng)汽車的稅費進行調整，加重大排量汽車的稅負，將與新能源汽車的鼓勵政策形成巨大的合力，這種雙管齊下的政策支持，必將為新能源汽車的發(fā)展帶來更好的效果。

　　據了解，未來10年，中央財政將投入上千億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術的研發(fā)和推廣，到2020年,新能源汽車產業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。

　　車船稅新政通過差額稅率來引導購車趨勢，更為重要的是，它將引導消費者消費觀念的改變，增強人們的節(jié)能和環(huán)保意識，尤其改變消費者追求大排量汽車的從眾心理，在全社會形成一個理性的汽車消費習慣。叢剛