車船稅擬按階梯價，調(diào)整草案曝光 廣州日報10月19日報道 “車船稅改革既然是鼓勵小排量車的發(fā)展就應(yīng)該對小排量車減稅。而現(xiàn)在曝光的草案意味著絕大多數(shù)車主都將加重稅負(fù)，這使得本來就并不寬裕的中小排量車車主倍感壓力�！弊罱�，車船稅稅制改革成為車市最熱門的話題之一。

　　記者在車市走訪消費(fèi)者和經(jīng)銷商時，發(fā)現(xiàn)大家觀點(diǎn)都較為一致，認(rèn)為車船稅草案中提出的價格調(diào)整，會加重目前占車主數(shù)量絕大部分的中小排量車主的負(fù)擔(dān)。相反，對豪華車消費(fèi)群體來說，仍是影響有限。

　　影響：普通車主或每年多花數(shù)百 豪車影響小普通車主壓力大

　　雖然這一車船稅草案數(shù)據(jù)沒有全部公布，但之前很多內(nèi)地車企收到的一份車船稅調(diào)整方案征詢意見稿可以作為參考。

　　其中，可以看到1.0~1.6L排量乘用車的車船稅征收的中間值為720元，1.6~2.0L排量乘用車車船稅征收中間值為1200元，2.0~2.5L排量的中間值為1800元，2.5~3.0L中間值為3270元，3.0~4.0L排量車船稅征收的中間值為4920元，4.0L排量以上的中間值為7200元。

　　記者了解到，目前佛山的車船稅征收，是根據(jù)國家現(xiàn)行規(guī)定，按照車輛的座位數(shù)和車型大小來訂立稅額，即所有轎車都是一個價位，即9座以下小車420元。

　　而參考目前曝光的調(diào)價草案，佛山絕大部分車主將面臨每年多交少則幾百元，多則數(shù)千元的車船稅。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，目前佛山1.0L及以下排量汽車的保有量還不足汽車總量的10%。近年新增的汽車排量主要在1.6L~2.0L之間。其中，1.6L排量的小汽車又是近年銷量猛增的主力軍。因此，按照1.6升為第2檔次最高排量和第三擋起步排量，至少或征900元，這部分占相當(dāng)比例的家庭在車船稅上每年至少要多花450元。如此1.6L~2.0L排量的車主每年車船稅可能要多繳納稅款少則四五百元，多則千元。

　　車主：用車成本增加，買車會更謹(jǐn)慎

　　因為限摩等因素影響，今年佛山汽車市場上新增的消費(fèi)群體中，有部分人手頭并不十分寬裕，貸款買車的年輕人越來越多，而這部分人，對用車成本的增加也更加敏感。

　　家住禪城區(qū)綠景路的張小姐就告訴記者，自己8月底買的1.6L排量的新車，昨天剛聽說車船稅可能要漲的消息，一開始她也沒在意，以為只是針對大排量，今天仔細(xì)看新聞才知道，自己1.6L排量的汽車車船稅也要上漲�！案杏X壓力還是比較大的，禪城停車費(fèi)馬上就要漲了，再加上車船稅等等，聽到的都是要漲的消息。雖然每項可能只是每年或每月多花幾百塊，但加在一起，負(fù)擔(dān)就大了�！睆埿〗惚硎荆骸坝忠�供樓，又要養(yǎng)車，她和老公現(xiàn)在有點(diǎn)后悔太早買車了，應(yīng)該等地鐵通了再說。”

　　與張小姐相同的是，記者在一家日系豪華車專營店隨機(jī)采訪的多位消費(fèi)者中，幾乎所有人也表達(dá)了對車船稅調(diào)整的不同意見。不過，在問到這是否會影響到他們買車時，這部分消費(fèi)者觀點(diǎn)也極為相似，就是沒有大影響。正在觀摩一輛80萬元左右豪車的消費(fèi)者的觀點(diǎn)是，關(guān)鍵還是看車好不好，自己喜不喜歡。

　　經(jīng)銷商：對小排量汽車銷售有一定促進(jìn)

　　與消費(fèi)者觀點(diǎn)相同，記者采訪的幾家進(jìn)口品牌豪華車專營店均表示，這一調(diào)整對大排量的豪華車銷售難有大影響。不過，或會從另一方面促進(jìn)豪車品牌的小排量乘用車的銷售。

　　而海八路一家自主品牌的汽車專營店負(fù)責(zé)人告訴記者，用車成本的增加的確會使部分消費(fèi)者更加謹(jǐn)慎出手購車。但另一方面，這一調(diào)整，可能使部分消費(fèi)者從對大排量車的購買意愿轉(zhuǎn)向小排量車，也促使部分早年購買了大排量汽車的車主將換車的時間提前，可能對小排量汽車銷售有一定促進(jìn)作用。

　　一位汽車銷售經(jīng)理告訴記者，這一調(diào)整他最擔(dān)心的是，會影響1.6L~2.0L排量之間的消費(fèi)群體的購買意愿。

　　觀察：

　　為何不從1.6L開始調(diào)價?

　　汽車分析人士張景添則認(rèn)為，按排量不同區(qū)別征稅確實是一種進(jìn)步，但在這一調(diào)整過程中，應(yīng)該多顧及到普通車主的利益。“上百萬元的車和幾萬元的車?yán)U一樣的稅，確實不公平。誰排量大、排放多，誰就要付出更高的代價，為自己的碳排放買單，這是應(yīng)該的�！�

　　“但調(diào)價的排量標(biāo)準(zhǔn)有值得商榷的地方�！睆埦疤碚J(rèn)為，無論從目前我國推出的節(jié)能補(bǔ)貼還是購置稅優(yōu)惠，都是以1.6L排量為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這一排量以下都有優(yōu)惠，但為何到車船稅調(diào)整，這一排量標(biāo)準(zhǔn)就定在了1.0L？之前大家按照國家指引的方向，1.6L排量以下的汽車消費(fèi)大大增加，現(xiàn)在卻給這部分車主增加用車成本。而這部分車主恰恰是車主群體中承受能力相對有限的一部分，每年都要繳納的車船稅，調(diào)整后對他們將是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

　　因此，他認(rèn)為，要體現(xiàn)鼓勵小排量汽車發(fā)展的目的，車船稅應(yīng)對1.6L排量及以下的汽車減少或至少不調(diào)整征稅額，1.6L~2.0L之間排量的征稅額應(yīng)該略增，2.0L以上排量的汽車車船稅可以大幅增加。這樣才能體現(xiàn)保證中間層利益，讓底層得利，讓頂層為奢侈消費(fèi)買單的社會公平原則。