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　　過(guò)去的一周對(duì)于通用來(lái)說(shuō)是一個(gè)不平靜的星期，破產(chǎn)前夜的天空中布滿雷鳴電閃，預(yù)示著這個(gè)汽車制造商巨擘的破產(chǎn)命運(yùn)。通用汽車的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)陷入僵局，2009年第一季度通用公司虧損達(dá)60億美元，共消耗現(xiàn)金流103億美元，季度開(kāi)支比收入多出102億美元。

　　股票成墻紙

　　通用汽車股票上周五收?qǐng)?bào)1.09美元，跌至76年新低，總市值僅7億美元，而其在千禧年的巔峰時(shí)期總市值達(dá)612億美元，合每股95美元,其市值縮水87%。這也就不難理解為何有內(nèi)幕披露通用的六名高層“跳船”，趕在了它們變成“墻紙”之前，套現(xiàn)了總值達(dá)30萬(wàn)美元的股票。

　　工廠搬往中國(guó)墨西哥

　　通用汽車公司在早前一份提交給國(guó)會(huì)議員的報(bào)告中透露，將把更多美國(guó)市場(chǎng)車輛生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國(guó)、墨西哥、韓國(guó)以及日本，這四個(gè)國(guó)家將把銷往美國(guó)市場(chǎng)車輛的產(chǎn)量提高98個(gè)百分點(diǎn)——大約36.5萬(wàn)輛汽車。而與此同時(shí)，加拿大、澳大利亞以及瑞典的產(chǎn)量將會(huì)大幅萎縮大約13萬(wàn)輛。

　　行動(dòng)是迅速的，就在5月15日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周五，加拿大多倫多東部的奧沙華市(Oshawa)一家有44年歷史的通用裝配廠已經(jīng)在一片唏噓之聲中關(guān)閉，數(shù)千名工人失去了工作。截至現(xiàn)在，通用已為通用加拿大的退休金留下約70億加元的短缺，而加拿大汽車工會(huì)與加拿大通用汽車的談判在上周五午夜12點(diǎn)談判限期之后仍未就新勞資合約達(dá)成協(xié)議，加拿大的兩級(jí)政府都在為這個(gè)曾經(jīng)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)做出巨大貢獻(xiàn)的汽車制造巨擘處理善后而忙得焦頭爛額，但前路似乎還非常漫長(zhǎng)。

　　清理1000余家經(jīng)銷商

　　5月14日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周四，于上月30日向法庭遞交申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的克萊斯勒通知美國(guó)所有代理商，計(jì)劃削減25%的零售展示廳，并試圖尋求法庭允許在6月9日終結(jié)3181家代理商中789家的特許協(xié)議。而此前業(yè)內(nèi)人士也意識(shí)到通用汽車與克萊斯勒同樣面臨削減經(jīng)銷商的壓力，從某種角度來(lái)看，經(jīng)銷商是克萊斯勒陷入破產(chǎn)相當(dāng)重要的原因，相信也是通用重蹈覆轍的主要原因之一。

　　果然在僅一日之隔的5月15日，通用也宣布，已書(shū)面通知1100家“業(yè)績(jī)稍遜”以及“銷售量非常低”的經(jīng)銷商，解釋裁定依據(jù)，即包括銷售量、客戶投訴、盈利及加入其他競(jìng)爭(zhēng)品牌等各項(xiàng)指標(biāo)。大部分將終止的經(jīng)銷商，將于2010年10月左右關(guān)閉，受此決議影響的經(jīng)銷商，可在本月底前提出上訴。至發(fā)稿為止，通用沒(méi)有公布被削減的經(jīng)銷商名單。通用透露此舉只是縮減美國(guó)本土經(jīng)銷商的第一步，最終目標(biāo)是將于2010年底削減其5969個(gè)經(jīng)銷商至3600至4000家。

　　相信通用汽車希望通過(guò)此舉有秩序地削減其龐大的零售網(wǎng)絡(luò)以符合更加成功汽車制造商，例如豐田汽車等標(biāo)準(zhǔn)。韓德勝于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周四也表示，通用在大刀闊斧削減運(yùn)營(yíng)成本、減債、減少工會(huì)及退休員工財(cái)政負(fù)擔(dān)的同時(shí)，破產(chǎn)已經(jīng)“極有可能發(fā)生”。

　　破產(chǎn)也許是好事

　　那么，通用申請(qǐng)破產(chǎn)到底會(huì)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成怎樣的沖擊呢？有業(yè)內(nèi)人士在克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之前就已評(píng)論說(shuō)，此兩間美國(guó)最大的汽車制造商進(jìn)行破產(chǎn)重組，實(shí)在是塞翁失馬，焉知非福。

　　以克萊斯勒為例，在它申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，經(jīng)過(guò)法庭批準(zhǔn)，企業(yè)將大部分重要以及核心資產(chǎn)出售給由美國(guó)政府、菲亞特以及員工，對(duì)于債權(quán)人重組后的新公司，原先公司留下的，只有較差資產(chǎn)和債務(wù)進(jìn)行清盤。經(jīng)過(guò)精簡(jiǎn)的新公司正是由之前的公司涅槃而生：沒(méi)有任何負(fù)債，而之前于工會(huì)談判削減薪資福利，相對(duì)降低了生產(chǎn)成本，甩掉負(fù)擔(dān)，輕裝上陣，這也符合美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在今年3月初批準(zhǔn)向兩間企業(yè)注資時(shí)的說(shuō)法。通用高層將此番運(yùn)作看在眼里，算在心里，與其費(fèi)盡心機(jī)與各方討債人討價(jià)還價(jià)，倒不如痛定思痛，索性申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，鳳凰浴火，從頭開(kāi)始。相信這是事態(tài)在一周之內(nèi)急轉(zhuǎn)直下的根源。

　　縱觀這兩大車廠借申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)而擺脫沉重負(fù)債，也使得100萬(wàn)汽車從業(yè)員工暫時(shí)躲過(guò)失業(yè)危機(jī)，但仍然要依賴美國(guó)政府提供現(xiàn)金周轉(zhuǎn)方可以維持正常運(yùn)營(yíng)，聯(lián)邦政府為此不惜開(kāi)足馬力大印鈔票，為了挽救汽車業(yè)以及銀行業(yè)使其不至崩潰。至于真正的復(fù)元，也許只有寄希望于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇了。 (高嵩 李東穎)