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　　盡管通用已經(jīng)輝煌不再，許多美國品牌將被削減掉——減至只剩下凱迪拉克、雪佛蘭、別克以及GMC，龐帝亞克將不復(fù)存在，土星也將同悍馬一樣被出售或者關(guān)閉，薩博已經(jīng)獨立，在如今所有的美國與歐洲品牌中，只剩下個人用車歐寶和中型卡車沃克斯豪爾品牌未來的命運尚不清楚。但德國歐寶品牌并未因通用的衰退而降低身價，反倒變成了香餑餑，其創(chuàng)新的技術(shù)思維，動感富有品位的外觀設(shè)計，引得各路英雄競相購買。而對歐寶的股份收購的過程卻充滿了意外和變數(shù)，已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為覬覦歐洲市場的四大洲廠商之間的競爭。

　　值得一提的是，一直撲逆迷離的中國買家也被證實為北汽，而非大家猜測的上汽，遺憾的是，北汽已確定在這場追逐中出局。

　　菲亞特首當其沖，行動迅速

　　最近汽車界重組破產(chǎn)可謂是刀光劍影，一片蕭條，菲亞特汽車集團卻以黑馬姿態(tài)成了汽車界的焦點，前不久剛剛和宣布進入破產(chǎn)保護的克萊斯勒走互補道路結(jié)成聯(lián)盟，現(xiàn)在又把目光瞄準了通用旗下的歐寶。

　　該集團首席執(zhí)行官馬奇奧尼(Sergio Machionne，他將成為克萊斯勒的新一任首席執(zhí)行官)的計劃是將菲亞特汽車從集團分離，與歐寶，沃克斯豪爾以及菲亞特汽車持有的克萊斯勒股合并，組建一間名為“菲亞特、歐寶”的新公司，進行車型平臺的整合，例如，通用缺乏菲亞特具備的超小型A級平臺，雙方都具有小型B級車平臺，而克萊斯勒的特長是生產(chǎn)SUB車型。屆時每年將產(chǎn)生10億歐元的效益。菲亞特向來以小車聞名，擁有包括奢侈跑車法拉利、瑪莎拉蒂等五大品牌，與歐寶合并后，該公司年總銷量將達到600到700萬輛，馬奇奧尼稱合并將是“上天注定的婚姻”，將創(chuàng)造歐洲最大、全球第二大的汽車新巨人。

　　加拿大MAGNA與俄羅斯GAZ聯(lián)手緊隨其后，志在拓展歐洲市場

　　世界第三大汽車零配件生產(chǎn)商加拿大的Magna InternationalInc.，是在超過半世紀以前由奧地利人Frank Stronach創(chuàng)辦。Magna聯(lián)手俄羅斯的GAZ提出以11億美元入股歐寶。目的似乎是要將業(yè)務(wù)由北美拓展至歐洲，擴大裝配能力。上周五的報道顯示，Magna和GAZ已經(jīng)提出購入歐寶20%的股權(quán)，并且已經(jīng)獲得俄羅斯最大的國有銀行Sberbankf的融資支持，該銀行將與通用各占35%的股份，余下的10%股份將由歐寶員工持有。

　　Magna近期受到北美汽車市場拖累，特別是底特律三大車廠客戶,至今已在北美裁減了數(shù)千個職位，削減全球雇員，由兩年半前的8.4萬人減至7萬人左右。Magna目前的策略是將目標轉(zhuǎn)移到其他的客戶，包括大眾(Volkswagen)、寶馬(BMW)、豐田(Toyota)及擴充裝備業(yè)務(wù)。旗下的奧地利MagnaStyr已獲得Jeep GrandCherokees、Chrysler Voyager迷你小巴、寶馬四驅(qū)車的裝配合同，業(yè)務(wù)相當成功。而與此同時Magna也在加入制造生產(chǎn)油電混合雙動能汽車。因此Magna有意入股歐寶是重要的策略行動，旨在獲得俄羅斯20%以上的市場份額。年銷100萬輛汽車。

　　德國Hesse州長RolandKoch表示，至此階段，Magna的計劃書的機會最大，但是他沒有透露計劃書詳情。

　　比利時汽車收購大鱷RHJ出人意料，北汽已經(jīng)出局

　　由美國投資基金Ripplewood創(chuàng)始人柯林斯(TimothyCollins)創(chuàng)辦的布魯塞爾投資公司Ripplewood Holdings LLC也提交了意向書，其中一項是會直接雇傭現(xiàn)有的25000名員工，但是沒有進一步透露詳細的計劃。

　　令人驚訝的是北京汽車工業(yè)集團(BAIC)也在上周四也就是競購截止日期過后一天提交了意向書，闡明了對歐寶以及通用在歐洲的其他業(yè)務(wù)的興趣，但遺憾的是通用表示不太可能考慮BAIC的建議，因為與正在競購的其他廠商談判進展順利，相信不日將會達成收購協(xié)議。而之前一些所謂消息人士幾乎認定遞交意向書的中國車企是上汽，并言之鑿鑿地分析了上汽收購的諸多可能性。

　　通用汽車的歐洲最高主管表示，歐寶需要至少10億歐元(約合14億美元)的過渡性貸款來維持運營。歐寶也表示，他們需要獲得33億歐元資金包括政府紓困金并削減12億美元的成本才能脫離可能在6月1日破產(chǎn)的母公司通用并自力更生。若未獲得過渡性貸款，歐寶的資金將在第三季度的某個時候告罄。

　　如此看來，在全球性金融危機的作用下，汽車產(chǎn)業(yè)的新陳代謝正在加速進行，一個全球范圍內(nèi)的龐大合并重組計劃正在展開，這將很可能造就未來全球業(yè)的新格局，也會在不久的將來，悄然影響全球最為重要的中國汽車市場。(高嵩)