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　　日前北汽控股董事長徐和誼在接受媒體采訪時(shí)表示，“北京奔馳即將推出自主品牌，而戴姆勒很樂于支持北京奔馳的發(fā)展，包括合資企業(yè)的自主創(chuàng)新，股東雙方也在積極向前推進(jìn)�！倍�在半年前的上海車展上，戴姆勒董事長、梅賽德斯集團(tuán)總裁蔡澈也曾表示，戴姆勒一直在就北汽自主品牌問題進(jìn)行商討，進(jìn)行合作的可行性判定。徐和誼否認(rèn)了戴姆勒正在為“北京”牌汽車提供技術(shù)支持的說法：“我們確實(shí)獲得了戴姆勒總部強(qiáng)大的技術(shù)支持，但僅限于合資企業(yè)的自主品牌。” 由此看來，“北京”牌汽車通過利用北奔老款E級(jí)生產(chǎn)線及技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式推出，才是可行之道。

　　一、借鑒韓國雙龍模式 有效利用“淘汰”E級(jí)生產(chǎn)線

　　奔馳將淘汰的生長線以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式賣給其它汽車生產(chǎn)商也不是史無前例的，韓國雙龍汽車的旗艦車型-主席就是這樣誕生的。包括引擎及變速箱在內(nèi)，雙龍主席的許多機(jī)件皆由奔馳授權(quán)雙龍生產(chǎn)組裝，老款奔馳S級(jí)轎車(W140)停產(chǎn)后，奔馳把該車的全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了韓國雙龍，雙龍主席的引擎、變速器、前后橋及電子系統(tǒng)都來自奔馳的W140。由于韓國雙龍主席的品牌、外形、技術(shù)以及定位人群均與奔馳不同，所以對(duì)奔馳同級(jí)車型不會(huì)產(chǎn)生任何影響。

　　奔馳新一代E級(jí)(W212)轎車已正式推出，先期以進(jìn)口身份引入國內(nèi)，隨后將于北京奔馳投產(chǎn)。而老款奔馳E級(jí)(W211)車型已正式停產(chǎn)，整條生產(chǎn)線對(duì)于北京奔馳已經(jīng)沒有實(shí)際意義。所以通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式將老款奔馳E的生產(chǎn)線賣給北汽，不僅可以讓這條生產(chǎn)線發(fā)揮它的剩余價(jià)值，而且也表達(dá)了戴姆勒對(duì)北汽自主的支持。根據(jù)北汽的規(guī)劃，代號(hào)為BC801和BC701的兩款乘用車正在規(guī)劃中，并力爭于在2010年上市。除此之外，在去年4月的北京車展上北汽控股還展示的三款“北京”牌轎車概念車，分別為“北京”800、“北京”700和“北京”700R等車型。所以不難看出，多款規(guī)劃中的北汽自主車型，只要有適合的生產(chǎn)線及技術(shù)配合便可投產(chǎn)推出。

　　二、北汽急于開拓自主品牌 從現(xiàn)代引入技術(shù)擱淺

　　由于北汽歷史上從來沒有自主生產(chǎn)過轎車，也沒有轎車基地和技術(shù)儲(chǔ)備，因此北汽曾經(jīng)把自主品牌希望寄托在北京現(xiàn)代身上。北汽控股的構(gòu)想是將北京現(xiàn)代逐步停產(chǎn)的索納塔生產(chǎn)線搬到北汽有限，同時(shí)向韓國現(xiàn)代購買知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是由于韓國現(xiàn)代擔(dān)心泄露核心技術(shù)，所以此計(jì)劃一直被擱淺。

　　北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長出身的徐和誼，直到擔(dān)任北汽控股公司董事長，成為北京汽車領(lǐng)頭人時(shí)，一直未能從北京現(xiàn)代引入車型及核心技術(shù)，從而導(dǎo)致北汽發(fā)展自主“北京”牌汽車的戰(zhàn)略遲遲未能如愿以償。反而在今年8月份，北京現(xiàn)代推出了自己的自主車型——名馭。名馭內(nèi)部代號(hào)為BT01，是北京現(xiàn)代自主開發(fā)車型，在老款索納塔的基礎(chǔ)上針對(duì)中國市場的實(shí)際情況進(jìn)行改良，主要定位于低端中級(jí)車型。

　　通過此前北汽集團(tuán)頻繁接洽歐寶、SAAB薩博等收購及入股事宜可以看出，北汽集團(tuán)對(duì)汽車核心技術(shù)的渴望。雖然北汽集團(tuán)注資幫助科尼賽克收購SAAB薩博，并將成為科尼賽克集團(tuán)的非控股少數(shù)股權(quán)股東，但距離核心技術(shù)的吸收與消化，以及商品車的上市銷售還是一個(gè)漫長的過程。所以北汽自主車型“北京”牌轎車借助北京奔馳老款E級(jí)轎車生產(chǎn)線投產(chǎn)，不僅能使“北京”牌轎車早日下線，并且與戴克實(shí)現(xiàn)利益雙贏。

　　三、學(xué)習(xí)紅旗與雷克薩斯合作方式 拓展政府采購市場

　　北汽自主車型“北京”牌轎車通過奔馳老款E級(jí)生產(chǎn)平臺(tái)投產(chǎn)，也是借鑒了紅旗HQ3與雷克薩斯的合作方式。紅旗HQ3是在豐田Majesta的基礎(chǔ)上研制前置后驅(qū)車型，其HQ430車型采用了雷克薩斯3UZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。通過采用雷克薩斯的底盤及發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽將紅旗HQ3轎車定位高檔車型，從而進(jìn)一步開拓紅旗自主品牌的市場。

　　采用奔馳E級(jí)轎車底盤的北汽自主“北京”牌轎車一經(jīng)上市，便可順利進(jìn)入地方采購及政府采購市場。北京現(xiàn)代生產(chǎn)的伊蘭特及索納塔車型已成為政府采購及出租車市場的主力軍，帶動(dòng)了北京現(xiàn)代的銷量及市場占有率。而北京奔馳生產(chǎn)的C級(jí)、E級(jí)轎車雖然已經(jīng)進(jìn)入政府采購目錄，但由于高調(diào)的品牌導(dǎo)致其在該領(lǐng)域的市場表現(xiàn)并不理想。而以“北京”牌進(jìn)入政府采購目錄，不僅品牌低調(diào)而且奔馳的品質(zhì)保證了整車競爭力，其銷量及市場占有率可想而知。