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　　在未來規(guī)劃中，華晨寶馬汽車有限公司將在保持沈陽大東區(qū)現(xiàn)有工廠產(chǎn)能穩(wěn)步增長的同時，在沈陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)進行新廠區(qū)建設(shè)投資，以爭取進一步的發(fā)展。

　　該建設(shè)項目計劃于2010年啟動。潛在總產(chǎn)能第一步將增加到年產(chǎn)10萬輛。伴隨中國市場未來的發(fā)展，長遠的增長計劃是逐步增加到年產(chǎn)30萬輛。

　　或成為亞洲供應(yīng)基地

　　寶馬集團和華晨集團分別持有合資企業(yè)50%的股份。自從2003年成立以來，一期項目的總投資達45億元人民幣。

　　按照華晨寶馬的規(guī)劃，華晨寶馬汽車有限公司用于新工廠的長期投資總額將超過50億元人民幣。

　　“2003年華晨寶馬一期工廠的產(chǎn)能是3萬輛，今年已經(jīng)超過了4萬輛，而我們計劃從明年年底將現(xiàn)在工廠的產(chǎn)能擴展到7.5萬輛�！比A晨寶馬汽車有限公司董事長吳小安向記者確認道，“另外，不僅在現(xiàn)有產(chǎn)能上擴建，我們還展望未來的發(fā)展，二期工程我們預(yù)留了30萬輛的能力，明年將先建一個擁有10萬輛年產(chǎn)能的工廠。這樣新舊兩廠加在一起可達到17.5萬或者20萬輛，未來三年乃至更長一點的時間，我們將在這個基礎(chǔ)上消化產(chǎn)能。至于說未來還有20萬輛的能力，那將隨著中國市場的發(fā)展適時增產(chǎn)�！�

　　目前中國是寶馬的第四大市場，2009年前三季度，包括進口車在內(nèi)，寶馬集團在中國的銷量為6.5萬輛，顯然明年達到17.5萬~20萬輛的產(chǎn)能，對于中國市場而言過于飽和。對此，華晨寶馬汽車有限公司高級副總裁戴雷博士告訴記者，未來沈陽工廠將有可能成為寶馬在亞洲的生產(chǎn)基地。“目前我們雖然無此計劃，但沈陽工廠肯定會具備出口的能力。”戴雷說。

　　按照華晨寶馬的規(guī)劃，這項計劃將在更多本地化研發(fā)的支持下進行。擴建項目將包括一個發(fā)動機工廠。在今年已經(jīng)雇用的600多名新員工的基礎(chǔ)上，華晨寶馬汽車有限公司將在建設(shè)新工廠的過程中再從沈陽雇用及培訓1000多名新員工。

　　寶馬在華售價還將下調(diào)

　　目前，華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)著寶馬3系和5系長軸距版，明年年底新寶馬5系將繼續(xù)在該工廠生產(chǎn)。不過，新增的產(chǎn)能顯然不可能全用來生產(chǎn)這兩款車型，增產(chǎn)的目的也是為了擴大國產(chǎn)寶馬的車型。雖然寶馬和華晨對于新工廠可能引進的國產(chǎn)車型都諱莫如深，但遼寧省省長陳政高卻毫不忌諱地表示：“過去的經(jīng)驗告訴我們，華晨寶馬能上二期工程，將來就能上三期工程，華晨寶馬能生產(chǎn)3系、5系車，將來就能生產(chǎn)7系車、迷你型車，華晨寶馬過去取得了良好的經(jīng)濟效益，將來會取得更好的、更大的經(jīng)濟效益。”

　　記者在發(fā)布會現(xiàn)場還了解到，為了更加貼近中國市場，擴大寶馬在豪華車市場的份額，寶馬在華的售價還將有進一步的下調(diào)，“我們會把價格降到大家更能買得起的水平”，華晨寶馬汽車有限公司董事長吳小安在答記者問中這樣說。

　　由此推斷，深受年輕新富喜愛的寶馬1系，最有可能是繼3系、5系之后率先在新工廠國產(chǎn)的車型。目前，這款車的價格比3系還高，國產(chǎn)后價格下調(diào)的空間也最大，非常符合寶馬目前想在中國走的“親民路線”。