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　　此外，比亞迪前三季度的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流入達(dá)87.5億元，不僅滿足了業(yè)務(wù)擴(kuò)張的46億元需求，還償還了去年以前的借款23億元，現(xiàn)金凈增加18.3億元。

　　事實(shí)上，如此“節(jié)衣縮食”做企業(yè)的王傳福，在日常生活里也保持著同樣的勤儉。時(shí)至今日，他已從當(dāng)年的農(nóng)家苦孩子，成長(zhǎng)為“中國(guó)首富”，但他依然樸素，每次出差搭飛機(jī)都只坐經(jīng)濟(jì)艙，也從不擺前呼后擁的“老板”架子。

　　王傳福也因此獲得了比亞迪絕大部分員工發(fā)自內(nèi)心的尊敬，他甚至還是很多年輕員工的偶像和夢(mèng)想。他們都希望能像王一樣，成為自己夢(mèng)想的實(shí)踐者。

　　王傳福對(duì)技術(shù)的狂熱，在比亞迪內(nèi)部眾人皆知，也沒(méi)有任何一個(gè)人，敢在技術(shù)問(wèn)題上跟他打馬虎眼。他曾對(duì)記者說(shuō)，做電池如果不親自拆裝、不了解清楚其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)，他心里就不踏實(shí)。

　　他正是用這種不知畏懼、永不服輸?shù)膭蓬^逐個(gè)攻破了電池領(lǐng)域的難題。即使身為老板，他有太多繁雜的管理、決策以及對(duì)外談判工作需要處理，但他仍會(huì)用一大半的時(shí)間泡在研究院里琢磨技術(shù)。

　　在記者與其少有的幾次面對(duì)面采訪中，他每次說(shuō)話都很嚴(yán)謹(jǐn)，但一談到技術(shù)就滔滔不絕，且有理有據(jù)，不會(huì)給人夸夸其談的印象。雖然他嚴(yán)肅得有些過(guò)了頭，但與他對(duì)話的人仍能夠從他身上讀出堅(jiān)定的自信。

　　其實(shí)，對(duì)于王傳福這樣一個(gè)電池技術(shù)的狂熱分子來(lái)說(shuō)，造汽車遠(yuǎn)不是其終極目標(biāo)，眼光總是先人一步的他，很早就看到在能源緊張局勢(shì)下，電動(dòng)汽車的光輝前景。他想借助汽車這個(gè)更廣闊的平臺(tái)，顛覆電池行業(yè)，甚至顛覆世界能源格局。

　　王傳福相信自己手里的“鐵電池”技術(shù)是起爆世界的核武器，他曾公開表示，搭載了鐵電池的比亞迪純電動(dòng)車一次充電續(xù)航里程是350公里，但擁有類似電動(dòng)汽車技術(shù)的通用每次充電續(xù)航里程不過(guò)64公里。

　　不過(guò)電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還有很多待解的難題，尤其是核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化以及電動(dòng)車相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)和普及。

　　王傳福試圖復(fù)制曾兩度助其大獲成功的全產(chǎn)業(yè)鏈整合模式。去年，他花1.71億元人民幣收購(gòu)了寧波中緯半導(dǎo)體公司，并準(zhǔn)備將其改造成電動(dòng)車用IGBT(絕緣柵雙極晶體管)生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的“垂直整合”。

　　不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)屬于行業(yè)難題，目前只有英飛凌等極少數(shù)國(guó)外半導(dǎo)體廠商掌握，而王傳福買來(lái)的生產(chǎn)線技術(shù)卻還停留在20多年前，比亞迪要想攻克這道技術(shù)難關(guān)還需假以時(shí)日。

　　但留給王傳福做技術(shù)儲(chǔ)備的時(shí)間已經(jīng)不多了，他正面臨一場(chǎng)空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)手全部是全球知名的跨國(guó)汽車集團(tuán)。在通用、豐田先后發(fā)布了自己的電動(dòng)車計(jì)劃后，日產(chǎn)汽車也于今年8月份發(fā)布了號(hào)稱“全球第一輛可交付正常使用的純電動(dòng)車”的Leaf車型，這家日系車企還在中國(guó)大力推進(jìn)其電動(dòng)車計(jì)劃，并先后與武漢、廣州市政府簽訂了試運(yùn)行協(xié)議。

　　不過(guò)王傳福無(wú)懼挑戰(zhàn)，除在中國(guó)推F3DM車型試水油電雙模混合動(dòng)力市場(chǎng)外，他還打算把比亞迪的純電動(dòng)車E6賣到美國(guó)市場(chǎng)去。根據(jù)王傳福的計(jì)劃，明年年底，他將在美國(guó)的部份地區(qū)試水，先面向當(dāng)?shù)卣�府機(jī)構(gòu)、公用事業(yè)公司和其他企業(yè)客戶推出數(shù)百輛純電動(dòng)車，定價(jià)超過(guò)4萬(wàn)美元。

　　事實(shí)上，王傳福也清楚地知道，要實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的顛覆，僅靠比亞迪一家企業(yè)的力量是無(wú)法完成的，所以他決定聯(lián)合其他實(shí)力雄厚的汽車制造商走電氣化路線。

　　今年5月份，比亞迪與大眾汽車就雙方在新能源領(lǐng)域的合作簽署了諒解備忘錄，準(zhǔn)備在混合動(dòng)力和由鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車領(lǐng)域探討合作機(jī)會(huì)，王傳福則明確表達(dá)了希望開放車用電池領(lǐng)域，作為體驗(yàn)式供應(yīng)商與其他品牌進(jìn)行合作的意愿。

　　當(dāng)然，對(duì)于有“大夢(mèng)想”的王傳福來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車只是其宏偉事業(yè)藍(lán)圖的起步，他的終極目的不是“電動(dòng)汽車大王”，而是做能顛覆世界的“新能源大王”。在某次與記者面對(duì)面的采訪中，他曾豪情萬(wàn)丈地宣稱，比亞迪將來(lái)至少要利用塔克拉瑪干1/2的地方發(fā)電，并通過(guò)提高光伏電池的轉(zhuǎn)換效率，深度整合太陽(yáng)能電池產(chǎn)業(yè)鏈。

　　而在王傳福腦中勾勒的新能源版圖中，太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站和新能源汽車是三個(gè)核心板塊，他準(zhǔn)備大規(guī)模應(yīng)用全球儲(chǔ)量最大的金屬“鐵”和全球儲(chǔ)量最大的非金屬“硅”，實(shí)現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。

　　雖然王傳福離自己夢(mèng)想中的成功還有不小的距離，但敢想敢干的他從來(lái)沒(méi)有遲疑過(guò)，即使周遭充滿了反對(duì)的聲音，他也會(huì)堅(jiān)持按自己所認(rèn)定的正確道路走下去�；蛟S正是他的敏銳、剛毅、果斷及其在新能源技術(shù)上的突破能力，讓查理·芒格如此為之折服。

　　王傳福也從不諱言自己的 “專斷”，他曾說(shuō)，“公司里還有誰(shuí)比我更懂？我的決策有98%以上是正確的”，說(shuō)這話時(shí)，他眉宇間隱隱透出一股王者的霸氣。

　　就是這樣一個(gè)低調(diào)與張狂并存的人，將來(lái)是否能如查理·芒格所說(shuō)，成為有史以來(lái)最重要的生意人之一？

　　一切皆有可能。