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　　豐田召回風(fēng)波愈演愈烈，其體系內(nèi)供應(yīng)商結(jié)構(gòu)被指是質(zhì)量問題頻發(fā)的主要原因。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，一直采用“體系內(nèi)”供應(yīng)商提供整車零部件模式的豐田汽車，也曾經(jīng)嘗試和“體系外”供應(yīng)商的接觸。

　　記者日前獨(dú)家獲悉，豐田(中國)相關(guān)采購部門和國產(chǎn)化辦公室曾和國內(nèi)一家生產(chǎn)汽車散熱器風(fēng)扇為主的汽車零部件供應(yīng)商上海日用友捷頻繁接觸，豐田固有的整車廠和體系內(nèi)供應(yīng)商緊密配套的模式出現(xiàn)了松動(dòng)的跡象。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，豐田不會(huì)就此放棄延續(xù)多年的“整零”緊密合作模式，與上海日用友捷的接觸只能解讀為原來的“體系內(nèi)”供應(yīng)商體系出現(xiàn)了松動(dòng)。

　　考察“體系外”供應(yīng)商

　　豐田系由于存在整車和零部件的資產(chǎn)組合關(guān)系，“體系外”的供應(yīng)商一直無法參與其中，然而豐田卻主動(dòng)開啟了向“體系外”零部件企業(yè)的“示好”行動(dòng)。上海日用友捷作為國內(nèi)一家以生產(chǎn)散熱器風(fēng)扇總成為主的合資企業(yè)，成為了豐田汽車的考察目標(biāo)。

　　“豐田在四五年前就開始了和我們公司的接觸，但雙方?jīng)]有達(dá)成很好的默契”，上海日用友捷一位高層人士在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“去年下半年豐田重啟了同我們的接觸，豐田采購部門和國產(chǎn)化辦公室有關(guān)人員多次來我們公司考察。”

　　據(jù)了解，上海日用友捷是以研究開發(fā)、生產(chǎn)系列汽車散熱器風(fēng)扇總成、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)及交直流特殊微電機(jī)的專業(yè)企業(yè)，由上海電機(jī)(集團(tuán))有限公司和德昌汽車電器有限公司共同合資組建，是上海大眾、上海通用、一汽大眾等企業(yè)的獨(dú)家供應(yīng)商。

　　“豐田汽車此前的散熱器風(fēng)扇系統(tǒng)是由豐田和電裝在華的合資公司負(fù)責(zé)采購組裝，出于成本壓力和本土化生產(chǎn)的考慮，豐田打算用德國汽車零部件巨頭貝洱公司的本地供應(yīng)商來取代電裝的供應(yīng)商，因此作為貝洱多年合作伙伴的上海日用友捷自然就成為了豐田考察的對(duì)象�！币晃唤咏�豐田汽車的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，盡管豐田采用體系內(nèi)供應(yīng)商體系有著獨(dú)有的優(yōu)越性，但價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成本的壓力和企業(yè)捆綁零部件模式暴露的問題讓豐田將目光投向“體系外”供應(yīng)商，是在情理之中的。

　　但豐田(中國)有關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，并沒有對(duì)上述消息予以證實(shí)，“供應(yīng)商層面的問題應(yīng)該去咨詢相關(guān)的生產(chǎn)或采購部門�！�

　　“整零”模式或?qū)⑸��?/strong>