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　　福特印記有待轉(zhuǎn)化

　　就在吉利成功收購沃爾沃轎車之前，來自中國四川的民企騰中收購?fù)ㄓ闷煜潞否R品牌的計(jì)劃宣告破產(chǎn)。而這并不是中國車企失意海外并購的第一個(gè)案例。

　　在此之前，上汽收購韓國雙龍汽車的案例，讓國內(nèi)車企第一次嘗到了收購海外品牌的辛酸。之后上汽、南汽同購羅孚，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾葛也曾一度拖累了各自的發(fā)展。同樣，北汽競購薩博，通用幾番反復(fù)后還是將最大的蛋糕讓給了世爵。

　　對(duì)于收購沃爾沃，李書福表示，“很多媒體和業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心收購后的文化融合問題，那是他們不了解吉利對(duì)于收購沃爾沃究竟做了怎樣的準(zhǔn)備工作。我們請(qǐng)了全球最頂尖的人才加盟，也做了長期細(xì)致的市場調(diào)研和準(zhǔn)備工作。因此媒體擔(dān)心的融資、文化融合、工會(huì)等問題恰恰都不是我擔(dān)心的問題。”

　　在李書�？磥�，只要能有效地控制成本，再依靠日益壯大的中國等新興市場，沃爾沃轎車的振興并不是一個(gè)空想。

　　自從將沃爾沃轎車收入囊中以來，福特汽車便不斷通過共享生產(chǎn)技術(shù)及平臺(tái)的方式縮減研發(fā)及運(yùn)營成本。在新興市場，福特汽車也早已把沃爾沃轎車品牌下的相關(guān)車型引進(jìn)到中國進(jìn)行國產(chǎn)化運(yùn)營。

　　然而，沃爾沃轎車在國內(nèi)的銷售并沒有達(dá)到福特的預(yù)期。產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，以及國產(chǎn)后品牌價(jià)值的縮水，將沃爾沃S40從國內(nèi)主流緊湊型豪華車的主力陣營中拉下馬來。

　　福特的高管們或許到現(xiàn)在也沒有弄明白，曾經(jīng)被中國老百姓稱為“富豪”的沃爾沃轎車品牌，為什么如今卻被淡忘在競爭對(duì)手的身后。

　　福特汽車沒有解決的問題，或許在很長一段時(shí)間內(nèi)也將困擾吉利。

　　如何維持品牌形象？

　　在雙方一直糾纏的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題上，福特并沒有讓吉利占到多大便宜。由于此前共享生產(chǎn)平臺(tái)及相關(guān)技術(shù)，福特旗下的許多產(chǎn)品與沃爾沃轎車有著千絲萬縷的聯(lián)系。在沃爾沃轎車被出售后，如何避免未來競爭對(duì)手利用沃爾沃相關(guān)技術(shù)威脅福特汽車自身的發(fā)展，是福特汽車的高管們不得不考慮的問題。

　　福特首席財(cái)務(wù)長布思表示，知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議是福特與沃爾沃之間簽署的，其他公司使用相關(guān)技術(shù)將會(huì)受到限制。顯然他說的是吉利。布思還透露，福特和吉利另外簽署了覆蓋知識(shí)產(chǎn)權(quán)的協(xié)議，這樣做是為了幫助沃爾沃當(dāng)前業(yè)務(wù)規(guī)劃的展開。

　　在勞資關(guān)系的問題上，吉利同樣面臨巨大挑戰(zhàn)。缺乏與海外公司工會(huì)的交流經(jīng)驗(yàn)，很可能讓吉利在沃爾沃轎車未來的運(yùn)營上舉步維艱。上汽就曾因勞資關(guān)系的問題，被雙龍汽車的工會(huì)弄得焦頭爛額。

　　不過，李書福表示，不會(huì)關(guān)閉沃爾沃轎車在哥德堡和比利時(shí)的工廠，并且沃爾沃轎車將仍然由目前的管理團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。這在一定程度上拉近了吉利與沃爾沃轎車工會(huì)的關(guān)系。在被問及吉利計(jì)劃保留歐洲生產(chǎn)線時(shí)，李書福表示，靠近主要供應(yīng)中心對(duì)沃爾沃而言很重要。他同時(shí)表示，沃爾沃目前在哥德堡和比利時(shí)的兩家工廠會(huì)長期保存。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明擔(dān)心，在被吉利收購后，沃爾沃轎車品牌形象或許會(huì)低端化，淪為一個(gè)中檔品牌。但品牌專家顧環(huán)宇認(rèn)為，不能說沃爾沃被吉利收購了就會(huì)貶值，要看吉利今后的運(yùn)作，他相信吉利會(huì)推出相關(guān)舉措來維護(hù)沃爾沃轎車的品牌。