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　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年1至7月SUV銷售業(yè)績(jī)上，前10位銷量為254337輛，占總銷量的66.1%，其中自主品牌僅占80928輛，只占統(tǒng)計(jì)的前十名的31.8%，相比去年同期自主品牌在前10名SUV廠商中的市場(chǎng)占有率，下降超過(guò)33.3%。

　　一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，合資品牌的SUV車型在主流市場(chǎng)上已經(jīng)全面超越自主品牌。目前自主品牌只據(jù)守于10萬(wàn)元及其以下市場(chǎng)，早年的獵豹、瑞鷹、陸風(fēng)、中興等自主品牌，基本上已被市場(chǎng)所忽略。

　　而在市場(chǎng)上銷量不錯(cuò)的長(zhǎng)城哈弗，也從主打10-15萬(wàn)元級(jí)別的中級(jí)車市場(chǎng)“貶低”到了10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)。其售價(jià)8.98萬(wàn)元的“平民SUV”雖然也引起來(lái)一定的市場(chǎng)反響，可終究與主流SUV市場(chǎng)“失之交臂”。

　　華泰扛起普及家用大旗

　　細(xì)細(xì)分析一下目前SUV的價(jià)格構(gòu)成。10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)被長(zhǎng)城哈弗所占。15萬(wàn)元以上的是途勝和獅跑、18萬(wàn)元以上的為本田CR-V。而12-15萬(wàn)元區(qū)間的顯然是華泰圣達(dá)菲。

　　顯然，對(duì)于普通家庭而言，10萬(wàn)以下顯得太“寒磣”，而15萬(wàn)元以上又太過(guò)“炫富”。工薪階層并非“不差錢”，所以力求最高性價(jià)比的車型成為他們的目標(biāo)。因此，12-15萬(wàn)元作為城市家庭首選的價(jià)格區(qū)間“責(zé)無(wú)旁貸”。

　　不僅如此，12-15萬(wàn)元將真正成為撬開(kāi)SUV瓶口的價(jià)格基準(zhǔn)，成為承擔(dān)普及重任的主力軍。從這個(gè)意義而言，華泰正肩負(fù)起家庭普及SUV的重任。所謂家用SUV，兼具個(gè)性、實(shí)用、環(huán)保、低門檻、高性價(jià)比于一身，讓一直游離于購(gòu)買轎車還是SUV的消費(fèi)者堅(jiān)定了加入SUV車主陣營(yíng)的信心。事實(shí)上，華泰也做到了這點(diǎn)。

　　相對(duì)國(guó)外成熟市場(chǎng)30%的市場(chǎng)占有率，SUV在中國(guó)僅占5%左右。眾多新品的加入讓未來(lái)的SUV市場(chǎng)充滿變數(shù)，可以預(yù)見(jiàn)，SUV將在2009年譜寫全新格局。

　　市場(chǎng)青睞SUV領(lǐng)軍者

　　解決了價(jià)格問(wèn)題，家用SUV還最關(guān)注啥？當(dāng)然是油耗和動(dòng)力。作為普通老百姓，如果一腳踩下去就“燒掉”幾塊錢，這咱也消受不起。幸好，華泰圣達(dá)菲配備了兩種動(dòng)力總成，1.8T汽油版和2.0柴油版。無(wú)論哪種配置，動(dòng)力和油耗的搭配都“剛剛好”。

　　如果說(shuō)廠方公布的數(shù)據(jù)有水分，那么用事實(shí)說(shuō)話。自6月開(kāi)始，以“節(jié)油芯 自由行”為主題的新圣達(dá)菲2.0L節(jié)油挑戰(zhàn)開(kāi)幕，太原、西安、武漢、貴州、深圳等近20個(gè)城市先后開(kāi)賽，其平均百公里油耗一直在3.5L左右。橫跨如此多的城市，其成績(jī)不容置疑。

　　而華泰圣達(dá)菲1.8T則配備了高性能全鋁合金中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8的排量就實(shí)現(xiàn)了2.4L的動(dòng)力感受，百公里油耗(90Km/h等速)僅為7.4L，燃油性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不言自明。

　　在幾年來(lái)持續(xù)領(lǐng)漲的光環(huán)下，即便處于目前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大環(huán)境下，09年的SUV市場(chǎng)，仍然被業(yè)界繼續(xù)看好。近期華泰針對(duì)2.0L車型降價(jià)3000元整，性價(jià)比再次凸顯。我們是否能夠作出更為大膽的預(yù)測(cè)：“2009年中國(guó)SUV市場(chǎng)將提前進(jìn)入普及時(shí)代”，而華泰無(wú)疑是其中的重要推手。