中新網(wǎng)6月25日電  華麗外表重要？還是過(guò)硬性能重要？相信不少消費(fèi)者都曾有過(guò)這樣的小困惑。面對(duì)美好事物，很少有人會(huì)保持理智。然而當(dāng)你面對(duì)的是一款車，也許這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)變?yōu)椋核��?dāng)然要有令人“相看兩不厭”的漂亮外觀，但若華而不實(shí)那又是萬(wàn)萬(wàn)不可的。越是懂車、愛(ài)車的人，對(duì)車越是有著苛刻的要求：外表、性能，一個(gè)也不能少！

　　若提起第八代雅閣，相信多數(shù)懂車之人都會(huì)將其定位為一款外觀好、性能更為強(qiáng)悍的車。而這次，我們不做“外貌協(xié)會(huì)”，只崇尚“實(shí)用為王” ，不談車子的外表，從實(shí)際操控中感受車子的技術(shù)含量，看看技術(shù)能給人帶來(lái)的實(shí)在之處到底體現(xiàn)在什么地方。

　　實(shí)力為王 第八代雅閣技術(shù)大考完美答卷

　　i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)： 動(dòng)力彪悍，勁省油

　　技術(shù)解析：

　　很多車主反映，選擇第八代雅閣的原因主要是被它超群的產(chǎn)品品質(zhì)所吸引，而其核心便是全新升級(jí)的本田i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，使得第八代雅閣不僅動(dòng)力獲得了提升，還將燃油消耗控制在極低的水平，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力和低油耗的完美兼得。

　　i-VTEC是中高級(jí)轎車唯一采用可變氣門(mén)升程加可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)，功率達(dá)到180匹馬力(132kW )，扭矩達(dá)到225 牛•米，與其前款相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%，油耗卻下降了8%。

　　實(shí)際表現(xiàn)：

　　“發(fā)動(dòng)機(jī)是車輛的心臟”，本田i-VTEC技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)也早已名聲遠(yuǎn)揚(yáng)。以第八代雅閣2.4L為例，從一開(kāi)始輕點(diǎn)油門(mén)就有一種“猛獸出籠”的感覺(jué)，加速兇悍有力。在1000多轉(zhuǎn)的時(shí)候，就有足夠的扭力把整輛車?yán)瓌?dòng)起來(lái)，2000轉(zhuǎn)已經(jīng)可以應(yīng)付一般道路。以完全油門(mén)的狀態(tài)行駛，2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)整個(gè)過(guò)程，一直維持均勻的動(dòng)力輸出，中間沒(méi)有明顯的停頓，聲音提高漸進(jìn)并富有質(zhì)感。強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)扭力和均勻的輸出特性讓車輛更易于掌握，不僅適合日常使用環(huán)境，也適合一些激烈操控。

　　根據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，第八代雅閣2.4L百公里綜合油耗僅為8.7L，筆者算了一筆賬，相對(duì)同級(jí)別其它主要車型，以一年行駛20000公里，93#油價(jià)6.3元/升計(jì)算，一年下來(lái)平均油耗能節(jié)約1000—2000元，5年下來(lái)將節(jié)約近10000元。第八代雅閣在發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，得到的直接體現(xiàn)就是——?jiǎng)恿��?qiáng)，省油！

　　前后懸掛： 剛?cè)嵊卸?操控舒適

　　技術(shù)解析：

　　第八代雅閣以操控見(jiàn)長(zhǎng)，得益于懸架的設(shè)計(jì)，配備了同級(jí)別技術(shù)領(lǐng)先的前雙叉臂懸架與后多連桿懸架，堪稱黃金組合。第八代雅閣把后懸架橫向剛度增加40%，再加上整車重心降低，使駕駛者在平路行駛時(shí)感覺(jué)平穩(wěn)，即使是在大轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，也不會(huì)感覺(jué)到側(cè)傾。另外，第八代雅閣采用浮動(dòng)式副車架、較長(zhǎng)的懸掛行程和較厚的輪胎，有效減少路上的震動(dòng)。此外，其車身抗扭剛度比起第七代也提高了20%，懸架支點(diǎn)剛度提高了36%，給人穩(wěn)固、安全的駕駛感，即使轉(zhuǎn)彎側(cè)傾或者加減速時(shí)的俯仰，都能得到很好的控制。

　　實(shí)際表現(xiàn)：

　　通常情況下看一臺(tái)車的技術(shù)含量，最關(guān)鍵看發(fā)動(dòng)機(jī)外，另一個(gè)就是前后懸掛了。開(kāi)車的人都知道，一輛車的懸架直接影響到該車的操控性和舒適性。事實(shí)證明，第八代雅閣完全突破了車主的期望，在路面狀況良好的地方，能感覺(jué)出第八代雅閣懸掛的支撐很堅(jiān)實(shí)，尤其是在彎道中的支撐非常有力，令駕駛者信心倍增；而在路面不平坦的時(shí)候，它表現(xiàn)出來(lái)的韌性，又能在傳遞清晰路感的同時(shí)依然保持車身的穩(wěn)固有力。

　　駕駛第八代雅閣過(guò)急轉(zhuǎn)彎，坐在后排的乘客也只是隨著彎道的方向側(cè)了一個(gè)不大的身位，而出彎時(shí)馬上給油加速，車輛表現(xiàn)也非常穩(wěn)重，能明顯感覺(jué)到后懸掛隨動(dòng)性上升了不少，更偏重運(yùn)動(dòng)性了，彎道的響應(yīng)加快了，車輛的整體性也提高了。同時(shí)適中的剛度依然清晰地反映了路感。它帶來(lái)的好處是，不僅大大提升了后排成員的乘坐舒適感，當(dāng)然也更可以讓駕駛員專注于自己的操控。

　　VGR轉(zhuǎn)向：技術(shù)高，靈巧實(shí)用

　　技術(shù)解析：

　　目前大多數(shù)高級(jí)豪華車，都采用的是隨速可變助力轉(zhuǎn)向。據(jù)悉，第八代雅閣在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用了VGR可變速比轉(zhuǎn)向。這個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)含量高，可以靈活調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條的齒密比間隙，低速狀態(tài)下，齒輪就變得非常稀疏，轉(zhuǎn)向靈活。高速行駛時(shí)，齒比變得緊密，方向盤(pán)就比較沉，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。

　　實(shí)際表現(xiàn)：

　　在實(shí)際駕駛中，第八代雅閣VGR轉(zhuǎn)向技術(shù)非常實(shí)用。當(dāng)你在停車場(chǎng)原地轉(zhuǎn)向，低速轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，齒輪就變得非常稀疏，方向盤(pán)會(huì)很輕，打方向變得很輕松和靈活。當(dāng)你在高速公路行駛時(shí)，齒比變得緊密，這時(shí)候方向盤(pán)就比較沉，比較穩(wěn)定，避免了高速行駛中車輛輕易轉(zhuǎn)向與發(fā)飄的危險(xiǎn)。

　　另外，一般中高級(jí)轎車的方向盤(pán)圈數(shù)為3圈左右，第八代雅閣為2.56圈，這樣的好處是在低速調(diào)頭、泊位時(shí)，方向盤(pán)總?cè)λ贉p少，車子的機(jī)動(dòng)性提高，讓人對(duì)第八代雅閣碩大的車身尺寸消除顧慮。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　從2008年1月算起，第八代雅閣上市已經(jīng)將近兩年半了，但在中高級(jí)車上仍然所向披靡，雖然屢屢面臨挑戰(zhàn)，但第八代雅閣總能以自己的實(shí)力戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)者，時(shí)值今天，如果有人要買一輛中高級(jí)車，相信身邊絕對(duì)有人會(huì)向他大力推薦第八代雅閣。一輛車在上市兩年半后還能收獲如此多贊譽(yù)，當(dāng)然不是浪得虛名。而筆者認(rèn)為，第八代雅閣之所以能繼續(xù)受到消費(fèi)者追捧的原因，是因?yàn)樵谒�身上所使用的領(lǐng)先技術(shù)，都源自實(shí)用主義，為駕乘帶來(lái)樂(lè)趣與舒適，為實(shí)際使用帶來(lái)便利與舒心。