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　　就在李書福忙著為收購volvo而沖刺時，比亞迪的董事長王傳福則選擇了另外一條壯大自己的道路。

　　3月1日，第80屆日內(nèi)瓦車展開幕當(dāng)日，比亞迪與戴姆勒汽車集團達成意向，雙方將合作成立一家研發(fā)公司，共同開發(fā)電動汽車，其中比亞迪將負責(zé)電池和驅(qū)動技術(shù)，而奔馳承擔(dān)整車開發(fā)。王傳福介紹說，雙方還將創(chuàng)立一個全新的品牌，介于比亞迪和奔馳品牌之間。

　　戴姆勒集團董事長蔡澈也高調(diào)評價了此次合作。在日內(nèi)瓦車展的奔馳發(fā)布會上，蔡澈宣布了此項合作，并認為雙方都將會從電動汽車市場的巨大潛在增長中獲益。

　　不知是有心還是無意，在日內(nèi)瓦車展上，比亞迪的展臺正對著奔馳展臺。在比亞迪狹窄的展臺上，王傳福接受了經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者的專訪�！斑@是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作”，戲言的背后是比亞迪的雄心。

　　EEO: 這項合作對比亞迪的好處是什么？

　　王傳福：雙方各有優(yōu)勢，且有很強的互補性。

　　比亞迪提供電池和驅(qū)動技術(shù)，奔馳有整車技術(shù)。比亞迪可以學(xué)到戴姆勒的經(jīng)驗、造車的理念。而戴姆勒也可以從我們這里獲到活力。這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作。

　　EEO: 合資研發(fā)公司的成果如何產(chǎn)業(yè)化？

　　王傳福：現(xiàn)在還沒有談到，產(chǎn)業(yè)化本身很簡單。雙方都有現(xiàn)成的生產(chǎn)能力，只是合作模式的問題。

　　合資的股比問題也還沒有明確，先把技術(shù)等做好。

　　EEO: 將來生產(chǎn)出來的產(chǎn)品只是在中國銷售嗎？

　　王傳福：初期以國內(nèi)市場為主，不排除將來出口海外。

　　EEO: 以往來看，戴姆勒在華的項目談判進展都比較慢，很多時候是雷聲大雨點��？

　　王傳福：這個應(yīng)該會很快就會啟動，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

　　EEO: 為什么會選擇戴姆勒？

　　王傳福：戴姆勒本身是非常有實力的公司。在這件事，他們也作出了相當(dāng)?shù)呐�力。不像有些公司在華動作緩慢，雖賺了錢，但投入少，缺乏前瞻性的動作。

　　EEO: 政府應(yīng)該很支持此項目？

　　王傳福：中國政府一直鼓勵新能源，此項目符合國家長遠發(fā)展的利益。

　　新能源是國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。中國石油問題很嚴(yán)重。中國有4億家庭，若將來達到一家一輛車，就是4億輛車。每輛車一年耗油2噸，一年就是8億噸油。這些油從哪里來？

　　因此，國家和汽車企業(yè)都有責(zé)任調(diào)整消費結(jié)構(gòu)，不要對石油過于依賴，這應(yīng)該上升為國策。對于企業(yè)家，也應(yīng)該有義務(wù)推行新能源。

　　EEO: 去年比亞迪與大眾合作的項目進展如何？

　　王傳福：已經(jīng)在進展中了。那個項目與這個項目不同，我們只是給大眾提供電池。

　　EEO: 有消息說，比亞迪投資225億在陜西建全國最大太陽能電池基地，這是不是意味著比亞迪全線進入新能源的整個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　王傳福：未來最終能源還是太陽能。即便是核電，也有受制于稀缺元素鈾的問題。因此，最終只有太陽能是清潔、可長期使用的能源。

　　將太陽能轉(zhuǎn)為電能，在技術(shù)上是現(xiàn)成的。問題就是太貴。比亞迪有義務(wù)把貴的技術(shù)變成人類可以用得起的技術(shù)。這也是比亞迪的發(fā)展方向和理念。

　　EEO: 這需要大資本投入，比亞迪回歸A股進展如何？

　　王傳福：我們已經(jīng)提交了方案，希望能夠盡快回歸。但目前，我不能透露準(zhǔn)確的時間表。

　　EEO: 你對吉利收購volvo如何評價？比亞迪走向海外之路如何走？

　　王傳福：(看了看遠處的volvo展臺，但并沒有直接評論)比亞迪在it方面70%都是出口的。目前，全球剛剛走出經(jīng)濟危機一年，經(jīng)濟開始穩(wěn)定。這對于比亞迪汽車海外進展是好事。因為，進軍海外市場是有條件的。

　　目前，比亞迪汽車出口的比例很小，不足5%。今后，我們要加大力度，但需要過程。