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　　　曾幾何時(shí)，以新君威、邁騰為首的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)在市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，2009年的轎車(chē)運(yùn)動(dòng)化風(fēng)潮歷歷在目。然而，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的初期噴發(fā)之后，運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)走過(guò)了瘋狂增長(zhǎng)時(shí)期，銷(xiāo)量趨于平穩(wěn)，市場(chǎng)份額逐漸下滑。從5月份中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量榜中看到，除了大幅降價(jià)的馬自達(dá)6銷(xiāo)量有所上升之外，B級(jí)車(chē)前五名已經(jīng)看不到運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的身影。

　　A級(jí)車(chē)領(lǐng)域更是朗逸、悅動(dòng)、新凱越等家用轎車(chē)天下，銷(xiāo)量前十名中只有科魯茲一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)型苦苦支撐。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前該細(xì)分市場(chǎng)趨于飽和，運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)面臨“動(dòng)不起來(lái)”的尷尬局面。

　　數(shù)據(jù)：運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)集體跳水

　　從全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)最新發(fā)布的5月份中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中我們看到，主打“年輕運(yùn)動(dòng)化”的轎車(chē)銷(xiāo)量全面下滑，幾乎退出了主流車(chē)型軍團(tuán)。在曾經(jīng)紅火的B級(jí)車(chē)領(lǐng)域，前五名為凱美瑞、新領(lǐng)馭、新天籟、雅閣和馬自達(dá)6。排名靠前的均為商務(wù)轎車(chē)，馬6靠大幅降價(jià)促銷(xiāo)沖了一把，銷(xiāo)量增長(zhǎng)接近20%。新君威雖然排名第六，但銷(xiāo)量下滑7.19%。另外的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)邁騰、銳志、蒙迪歐致勝的銷(xiāo)量均下滑10%以上，難以進(jìn)入主流軍團(tuán)。

　　在A級(jí)車(chē)領(lǐng)馭，運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)銷(xiāo)量更是集體跳水。排名前10名的車(chē)型中，只有一款科魯茲勉強(qiáng)排到第7名，銷(xiāo)量下滑6.24%。而朗逸、比亞迪F3等家用轎車(chē)，卻呈現(xiàn)了強(qiáng)勁的逆市增長(zhǎng)。這些中庸實(shí)用的家轎，受到市場(chǎng)的廣泛歡迎。朗逸、悅動(dòng)、比亞迪F3、凱越、捷達(dá)分列A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量前五名。

　　除了在A、B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)退縮，高端運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)同樣遭遇了寒流。據(jù)成都中達(dá)寶馬汽車(chē)公司數(shù)據(jù)顯示，1-5月，該公司唯一一款需要降價(jià)促銷(xiāo)，并有一定庫(kù)存的，便是寶馬1系。這款被廠(chǎng)家寄予厚望，希望開(kāi)拓年輕消費(fèi)者市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，經(jīng)歷了上市之初的紅火后，銷(xiāo)量連月來(lái)差強(qiáng)人意。寶馬中國(guó)不得不打出“贈(zèng)送購(gòu)置稅、Iphone大禮”等手段，變相降價(jià)促銷(xiāo)。

　　原因：市場(chǎng)飽和銷(xiāo)量難攀升

　　到底是什么原因造成運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)動(dòng)不起來(lái)呢？對(duì)此，銷(xiāo)量排名全國(guó)前五的四川港宏別克的總經(jīng)理曠文才有著自己的看法。他拿出厚厚的

　　銷(xiāo)售數(shù)據(jù)對(duì)記者坦承，2010年以來(lái)，新君威的銷(xiāo)量下滑比較厲害，5月份來(lái)電量、實(shí)際訂單量和上牌量，均有20%左右的下滑幅度。新推出的年輕運(yùn)動(dòng)化轎車(chē)，別克英朗的銷(xiāo)售也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。曠文才認(rèn)為這是由于市場(chǎng)大環(huán)境趨冷所致，并不僅是運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題。

　　不少專(zhuān)家同時(shí)也給出了不同的意見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)著名專(zhuān)家、新華社資深記者張毅認(rèn)為，1-5月份轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)333萬(wàn)，同比增長(zhǎng)27.93%，而MPV、SUV的增長(zhǎng)更快，按這樣的發(fā)展速度，2010年突破1500萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)大關(guān)指日可待。因此，中國(guó)汽車(chē)大環(huán)境仍然處于穩(wěn)定攀升的向好趨勢(shì)。但運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)屬于小眾車(chē)型，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展，有著自身的特點(diǎn)與路徑。

　　不少業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，由新君威帶動(dòng)的B級(jí)車(chē)運(yùn)動(dòng)化風(fēng)潮，在2009年取得了輝煌的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。在其帶領(lǐng)下，邁騰、馬6睿翼、蒙迪歐致勝、東本思鉑睿等車(chē)型均獲得了大量訂單。而該細(xì)分市場(chǎng)主要定位于30-40歲的社會(huì)精英，他們既有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，又看重汽車(chē)的實(shí)際操控性能。經(jīng)過(guò)2009年的全力釋放，年輕運(yùn)動(dòng)化轎車(chē)的潛力已經(jīng)消耗殆盡，細(xì)分市場(chǎng)趨于飽和，最終造成運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)集體遇冷。（張雁飛）