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　　昨天(6月21日)，由北京交通發(fā)展研究中心完成的《北京市2009年1-4月交通運行報告》出爐。報告顯示，北京市1-4月的道路擁堵指數(shù)比去年同期大幅下降，由“中度擁堵”變?yōu)椤拜p度擁堵”，北京市每日擁堵減少4小時45分鐘。此外，北京市1-4月份公共交通出行比例超過37%，增幅高出小汽車0.2個百分點。

　　道路變“輕度擁堵”

　　報告顯示，今年1-4月，工作日道路網(wǎng)交通擁堵指數(shù)為4.93，比去年1-4月(指數(shù)7.23)下降了31.78%，擁堵程度減輕，由“中度擁堵”變?yōu)椤拜p度擁堵”等級。

　　據(jù)介紹，與去年同期相比，今年1-4月全日擁堵持續(xù)時間(包括嚴重擁堵、中度擁堵和輕度擁堵)共減少了4小時45分鐘。其中，嚴重擁堵時間去年為1小時15分鐘，今年變?yōu)榱?，中度擁堵時間也從去年的2小時30分降低為45分鐘。根據(jù)報告顯示，自早6點到晚12點的18小時中，今年1-4月?lián)矶聲r間占18.1%，與去年同期相比減少了26.3個百分點。

　　晚高峰車速快兩成

　　今年1-4月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果顯示，五環(huán)范圍內，早高峰期間，路網(wǎng)平均速度為25.7km/h，其中主干道平均速度為24.1km/h。晚高峰期間，路網(wǎng)平均速度為23.2km/h，其中主干道平均速度為21.7km/h。

　　與去年1-4月相比，由于“每周少開一天車”機動車限行措施的實施，五環(huán)內路網(wǎng)速度均有較大幅度提高，早晚高峰路網(wǎng)平均車速分別提高了14.8%和22.5%。

　　-市民反應

　　周末比過去要堵

　　“要說限行前后，路上的擁堵程度變化還是很明顯的�！北逼�出租車司機馬先生介紹，二環(huán)的復興門、西直門地區(qū)，過去早晚高峰時間，沒有10分鐘別想通過復興門的，有時候碰到大堵車，甚至會在這些地區(qū)堵半小時，但是實行限行以后，這些地段在早晚高峰時候確實好走了，車速可能慢一些，但幾腳剎車也就開過去了�！皩ξ覀兊母缍�言，早晚高峰時段幾分鐘時間就意味著多拉還是少拉一個活�！瘪R師傅表示，相對而言，現(xiàn)在的周末比過去要堵了，周日下午四五點時環(huán)線上的車比過去要多。

　　打通斷頭路解堵

　　家住朗琴園的桑先生在CBD工作，每天都是開車前往單位。他告訴記者，基本上他選擇的路線是兩廣大街到東二環(huán)，然后走一段通惠河北路最后到大望路上。他表示，限行以后廣安門到牛街這一段確實好走了，但早高峰時通惠河北路還是經常發(fā)生擁堵�！懊刻於嘣黾�1000多輛車，基本上都到主干線了，尾號再限行，基數(shù)增大了，能不堵么？”桑先生說，有一天早上他去地安門辦事，因尾號限行只能打車，那個出租車司機對道路很熟悉，一直走長安街和前三門大街之間的小胡同，往西直到大會堂西側路，然后向北還是走城區(qū)里面，一路基本上沒有堵車�！跋Ｍ�政府多打通一些斷頭路，東西、南北就可以多一些能貫穿的路，路不用太寬，甚至單行線都可以。環(huán)路再寬，幾百萬輛車走上去一樣堵�！鄙Ｏ壬�說。

　　-名詞解釋·擁堵程度

　　根據(jù)路網(wǎng)運行狀況將擁堵程度劃分為五級，分別為非常暢通、暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴重擁堵。道路網(wǎng)交通擁堵指數(shù)，0-2表示非常暢通，2-4表示暢通，4-6表示輕度擁堵，6-8表示中度擁堵，8-10表示嚴重擁堵。

　　-公交變化

　　300路公交客流第一

　　根據(jù)報告，今年第一季度，全市共完成客運量17.5億人次，比去年同期增長16.2%。其中，公共汽(電)車客運量增幅達17.1%，軌道交通客運量增幅達18.3%，旅游客運量呈下降趨勢，下降比例為5.3%。

　　報告顯示，今年1-4月公共汽(電)車的客運量與去年同期相比持續(xù)增加，平均增幅為17.5%。4月高峰日客運量達到1649.7萬人次/日。前4月工作日客流量排在前十位的公交線路為：300路、BRT1、特8路、300快線、345快線、1路、729路、800路、4路和728路。其中300路的刷卡量達到15.6萬人次/日。

　　地鐵客運量比去年同期增加18.6%，4月高峰日客運量達到471.1萬人次/日。日均客運量50萬人次以上的線路分別是1號線、2號線和5號線。與去年同期相比，1號線和2號線的日均客流量分別下降了3.2%和8.8%。

　　公交車晚高峰提速兩成

　　公共汽(電)車全網(wǎng)運行速度有大幅提高，全天、早、晚高峰平均運行速度分別提高3.8km/h、4.8km/h和4.8km/h，增幅分別為18.1%、25.8%和25.9%。

　　在各主要干道中，四環(huán)、景山前街、西外大街、阜石路、北中軸、大羊坊路、白頤路全天及早晚高峰公交平均運行速度提高明顯，其中西外大街、北中軸、大羊坊路全天的運行速度分別提高了3.4km/h、3.5km/h、3.7km/h，四環(huán)、西外大街、景山前街、大羊坊路早高峰的運行速度分別提高了3.7km/h、3.5km/h、3.8km/h、4.6km/h。

　　市民公交出行近四成

　　1-4月，公交出行量同比增長近18%，市民乘坐公共交通出行比例達到37.3%，公共交通出行比例增幅高出小汽車0.2%。

　　4月北京市居民各種交通方式出行構成中(不含步行)，公共交通(軌道交通+公共汽車)比例為37.3%(含軌道交通8.2%)，較去年增長了0.5%，增幅較大；小汽車出行比例達33.9%，較去年增長了0.3%；出租車出行比例7.2%，較2008年下降了0.2%;自行車出行比例19.7%，下降了0.6%，降幅較大。

　　-建議

　　高峰時段地鐵增發(fā)車密度

　　交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚表示，在出行總量和機動車保有量穩(wěn)步上升的情況下，北京道路網(wǎng)擁堵指數(shù)比去年同期明顯下降，早晚高峰路網(wǎng)平均運行速度都有大幅提高，市區(qū)道路交通為“輕度擁堵”。這在很大程度上得益于推行優(yōu)先發(fā)展公共交通和機動車限行措施的正確決策。

　　報告認為，本市下一步應該進一步優(yōu)化公交線網(wǎng)，擴展公交支線網(wǎng)，提高地面公交的可達性；改善軌道交通與公交線路、自行車和小汽車等不同方式之間的銜接換乘；進一步加大地鐵高峰時段發(fā)車密度，科學調整運行組織，提高全網(wǎng)整體運行效率。

　　同時，為遏制以潮汐式出行為主要特征的交通需求時空分布的畸形化，在城市空間結構調整的同時，要重視城市功能布局的同步優(yōu)化調整。注意中心城、邊緣集團與郊區(qū)新城功能合理配置，居住人口與就業(yè)崗位的平衡以及公共服務設施配套；同時要繼續(xù)嚴格控制中心區(qū)建筑密度和人口規(guī)模。(郭鯤)