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　　【事件】為治理交通擁堵再出重拳，大約81萬(wàn)人正式開(kāi)始了錯(cuò)峰上下班的生活。繼成都、重慶、南昌、深圳等國(guó)內(nèi)城市推行錯(cuò)峰上下班后，北京正式躋身錯(cuò)峰作息的行列。

　　奧運(yùn)會(huì)期間，國(guó)人開(kāi)始了解“錯(cuò)峰上下班”，當(dāng)時(shí)北京的做法還得到倫敦媒體的大力稱(chēng)贊，表示“值得借鑒”，此后一年多，這項(xiàng)制度在成都、深圳等多個(gè)城市開(kāi)始推行，逐漸深入人心。中國(guó)之聲特約觀察員武俊山特作如下點(diǎn)評(píng)。

　　武俊山：昨天(12日)是北京實(shí)施錯(cuò)峰上下班的第一天。北京市交管部門(mén)表示，昨天早晚車(chē)流高峰時(shí)段各拉長(zhǎng)了半個(gè)小時(shí)，但早高峰城區(qū)主要道路車(chē)速環(huán)比提高了1%。由于錯(cuò)峰上下班剛剛開(kāi)始實(shí)行，每個(gè)人的感覺(jué)還略有不同，但我想這個(gè)基本思路還是值得肯定的。

　　限制買(mǎi)車(chē)是一種思路，限制用車(chē)也是一種思路，有人可能覺(jué)得現(xiàn)在政府是鼓勵(lì)買(mǎi)車(chē)而不鼓勵(lì)用車(chē)，實(shí)際上兩種辦法都要用才行。我們既要控制機(jī)動(dòng)車(chē)的總量，也要控制機(jī)動(dòng)車(chē)的使用，在我們這樣一個(gè)大城市里，用車(chē)不可能是無(wú)限制的。

　　我們來(lái)看幾個(gè)數(shù)據(jù)：目前，北京的道路長(zhǎng)度每年大約增加5%，而車(chē)輛的增長(zhǎng)速度在10%左右。小汽車(chē)的道路負(fù)荷是公共交通的5到6倍，在承擔(dān)了相同出行量的情況下，小汽車(chē)卻占去了道路資源的68.9%，而公交車(chē)只占10.2%。專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)曾做過(guò)測(cè)算，如果想靠修路緩解北京的交通擁堵，得把中心城區(qū)建筑物全部拆除才行。

　　修路不行，完全控制總量也不行，就必須想更多的辦法。4月1日，北京13個(gè)重點(diǎn)區(qū)域停車(chē)費(fèi)上漲，這是北京正式推行的第一個(gè)價(jià)格杠桿緩堵措施，昨天開(kāi)始實(shí)施的錯(cuò)峰上下班是一個(gè)辦法，繼續(xù)實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)每周限行1天也是一個(gè)辦法。但是不是還有更多的方法呢？我想提幾點(diǎn)建議。

　　1、限制公車(chē)的使用，封存部分公車(chē)，有條件的要集中使用單位班車(chē)。通過(guò)這種方式來(lái)削減交通總量是非常有效的，中非論壇期間已有成功先例。

　　2、為解決中小學(xué)校周邊交通擁堵問(wèn)題，在調(diào)查研究、摸清情況、聽(tīng)取意見(jiàn)的基礎(chǔ)上試點(diǎn)區(qū)域校車(chē)。

　　3、進(jìn)一步改進(jìn)出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，減少空駛率。比如在重點(diǎn)繁華區(qū)域增設(shè)出租汽車(chē)調(diào)度站；鼓勵(lì)和引導(dǎo)電話(huà)叫車(chē)服務(wù)。

　　4、靜態(tài)管理方面，應(yīng)該對(duì)醫(yī)院周邊、常年堵點(diǎn)等區(qū)域系統(tǒng)調(diào)研，加強(qiáng)規(guī)范管理�？紤]一下是不是可以試點(diǎn)建設(shè)停車(chē)樓庫(kù)，建設(shè)停車(chē)信息引導(dǎo)系統(tǒng)，加快停車(chē)立法等等。

　　“堵則塞、疏則通”，在交通擁堵這個(gè)問(wèn)題上，城市管理部門(mén)應(yīng)該采取更為靈活多樣的辦法，錯(cuò)時(shí)上下班只能分解交通流量，我們當(dāng)然還要想更多的辦法，對(duì)科學(xué)錯(cuò)峰進(jìn)行更為精細(xì)的數(shù)據(jù)分析，在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，科學(xué)設(shè)計(jì)錯(cuò)峰方案。