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    過彎道很穩(wěn)很自如 試駕奔騰B70
2009年11月13日 08:55 來源:南方都市報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  試駕路線:

  快速路線

  謝疊大橋—海八路—佛山大道—魁奇路

  城市路線

  人民西路—人民路—汾江路—汾江南路—季華路—影陰路—華遠西路—綠景路—華遠東路—魁奇路—嶺南大道—衛(wèi)國路—福祿路—錦華路—市東上路。

  天氣狀況:下午,晴天,溫度32℃

  過彎時側(cè)傾不嚴重

  專業(yè)試車手:崔彬強 駕齡5年

  專業(yè)試車手崔彬強開車相當(dāng)穩(wěn)定,在車上絲毫感覺不到他的暴躁踩油門或急剎車。從海八路出發(fā),B70開始加速,時速到80公里,奔騰B70的2.0L發(fā)動機在這個級別的車中,排量并不大,但動力輸出的流暢性還是有保證的,加速過程中沒有自動變速箱升擋時的頓挫感。

  “猛踩油門會消耗更多的汽油,在起步階段猛踩油門會增加磨損,同時還增加變速箱負荷和輪胎磨損,這樣對汽車十分不好。踩油門其實還是有點講究的,起步踩油門的時候要緩,然后逐漸加力,這樣才能保持車輛在高速行駛過程中平穩(wěn),同時不會增加油耗!贝薇驈姳硎,“自動擋的車即使猛踩油門速度也不會飆太快,自動擋車的升擋條件主要是根據(jù)發(fā)動機負荷與車速,當(dāng)發(fā)動機負荷大而車速低時,自動變速器將自動執(zhí)行低擋。而當(dāng)汽車發(fā)動機的負荷小即油門小而車速高時,變速器則自動執(zhí)行高擋。所以,在使用自動擋車輛時,起步之初油門不能開得太大,這樣反而不利于快速升檔!

  奔騰B70的底盤設(shè)計還是值得稱贊的,前懸采用了雙橫臂式獨立懸架,有別于同級別車型常用的麥弗遜式懸架,這樣的懸架大大提高整車的穩(wěn)定性和舒適性。在進入謝疊立交橋的時候,進彎前,崔彬強輕踩剎車,降低速度時進入彎道。隨后松開剎車,放開油門,讓車勻速通過。好司機就是不一樣,進入彎道了車輛還是如此平穩(wěn)快速。崔彬強認為,B70的后懸架采用了E型多連桿式懸架,高寬比較小的彈簧和角度式減震器,有效降低了重心。在過彎的時候,奔騰的側(cè)傾并不是十分嚴重,這得益于它雙橫臂式的前懸掛。

  方向盤轉(zhuǎn)向比較沉穩(wěn)

  普通試車手:李文軍 駕齡1年

  李文軍覺得寬余的內(nèi)部空間、較精細的做工,再加上穩(wěn)定的操控性和使用經(jīng)濟性讓奔騰的性價比很高,“在這里,我也要表揚一下奔騰反復(fù)強調(diào)的安全理念。有人可能覺得奔騰B70的A柱設(shè)計過粗,會擋視線,但A柱的加強可以使得奔騰的安全性能得到保障”。

  李文軍是新手,踩油門以及踩剎車都一樣猛烈,為追求加速感帶來的快樂,不管低速高速,只要前面有空位,就一味猛加油門,遇見摩托車橫插進來或者紅燈,又猛剎車。李文軍認為,奔騰B70前通風(fēng)盤加后實心盤式的制動系統(tǒng)和電子制動力輔助系統(tǒng)(EBA )的組合是B級車的主流標(biāo)準(zhǔn),體現(xiàn)出十分線性的制動效果,大力制動后車身姿態(tài)也保持較好。奔騰B70的感速型轉(zhuǎn)向不但轉(zhuǎn)向精確,還能向駕駛者傳遞清晰的路感,低速時反饋力度稍顯沉重。

  不過李文軍急剎車猛踩油門這樣典型的毀車行為讓崔彬強很有意見,他認為自動擋車不適合暴躁型駕駛員,另外這種操作習(xí)慣讓乘坐的人感到不舒服和緊張不安,會對司機的駕駛技術(shù)生出疑問。他覺得李文軍的駕駛習(xí)慣要改一改了。

  福祿路因為東華里拆遷而變得坑洼不平,不知道是被崔彬強勸說成功還是道路的原因,喜歡粗暴駕駛的李文軍開始變得慢條斯理起來。李文軍覺得奔騰B70方向盤的轉(zhuǎn)向比較沉穩(wěn),結(jié)實的懸架對坎坷的反應(yīng)短促有力。路感清晰讓駕駛員會不由自主調(diào)節(jié)方向盤,顯然,自主品牌B70是一部為普通消費者打造的家用轎車。

  觀點PK

  ●崔彬強:開車的時候盡量不要把油門踩得過死,在高速行使時,最好把油門踩到一定程度保持住,不要忽踩忽放,保持勻速運動。這樣不傷車,還更省油。B70懸掛值得稱贊,讓過彎變得穩(wěn)定自如。

  ●李文軍:不粗暴駕駛怎么能測試出車輛的性能呢?而且猛踩剎車可以鑒別出車輛制動效果,后來我不選擇猛烈踩油門和剎車主要是一直在擁堵的道路駕駛,為了安全才放棄的。奔騰B70雖有不盡如人意的地方,但整體的表現(xiàn)還是優(yōu)秀的,如果我有足夠的錢,相信在購車的時候,它是我重點考察的對象。(陳虎)

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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