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　　從見到雪鐵龍新C4轎跑開始,一直在想應(yīng)該如何形容它,但終究選擇了無聲勝有聲。新C4轎跑,在外觀上保持著上一代的優(yōu)良基因,時(shí)尚動(dòng)感的外形設(shè)計(jì),個(gè)性十足,并且改變了以往轎跑狹小的內(nèi)部空間,讓后排乘客也能享受到伸展自如的寬敞空間。

　　更重要的是,該車新的心臟1.6升直噴雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),絕對讓其動(dòng)力邁上了一個(gè)層次,只要1400轉(zhuǎn)/分,便能輸出240N·m的最大扭矩,可以滿足在各種路況的動(dòng)力要求。而這些,加上低于20萬的售價(jià),無疑會吸引一批追求時(shí)尚的年輕白領(lǐng)。

　　外觀:繼承上一代獨(dú)特外觀

　　可以說,雪鐵龍新C4轎跑繼承了上一代的基因。如果你是第一次見到它,便會被它革新的外形所吸引,充分體現(xiàn)了法國人在設(shè)計(jì)上的“想得到,做得到”。在C4頂部,全景車窗的運(yùn)用是該車的一大亮點(diǎn),夸張點(diǎn)說,該車窗幾乎把整個(gè)頂部都換掉,坐在后排空間,可以舒適地享受明媚的陽光與外界的風(fēng)景。

　　在車頭部分,前臉由兩個(gè)鍍鉻人字形標(biāo)徽延伸出來,A柱越過頂部到尾部,輪廓干凈清晰,而線條到達(dá)尾部后頓然停止,形成反角設(shè)計(jì),略顯輕輕上揚(yáng),與后車窗、尾部的玻璃部分與擾流板渾然一體。L形的車頭前燈就像回旋鏢,向后伸出兩條尖角,線條表現(xiàn)剛勁有力,寬大的進(jìn)氣口與保險(xiǎn)桿的造型也較好融于一體,配以全新設(shè)計(jì)的圓弧線條發(fā)動(dòng)機(jī)罩,給人一種強(qiáng)烈的力量感。

　　而車身上明顯的VTS標(biāo)志,讓你一眼便能識別C4前后兩代。

　　內(nèi)部:不可比擬的空間

　　在很多人的印象中,轎跑往往意味著后排空間的狹小。但是,新C4將上一代的優(yōu)良傳統(tǒng)保留了下來,改變了轎跑這一劣勢,并未因強(qiáng)調(diào)個(gè)性放棄了實(shí)用性,可以說,后排空間完全可以滿足三個(gè)成年人的乘坐。試車過程中,一名個(gè)子1米8的同行,坐進(jìn)后排,并沒有出現(xiàn)頭觸車頂,膝蓋頂前排座椅的現(xiàn)象。

　　新C4轎跑的軸距為2608mm,高度為1458mm,雖然是兩門掀背的設(shè)計(jì),即使前排座椅退至最后位置時(shí),后排乘客的腿部空間依舊有17厘米。而進(jìn)出后排空間,設(shè)計(jì)也十分到位,只需輕輕一拉靠背右上角內(nèi)置的小拉桿,便移動(dòng)前排座椅。而在前排座椅,良好的包裹感不但能過濾路面的顛簸感,更讓人有一股駕駛的沖動(dòng)。并且,這套座椅除了前后、靠背可調(diào),還可以有多角度的調(diào)節(jié)方式,滿足任何體型駕駛者的坐姿要求。

　　在內(nèi)飾上,新C4的顯示面板,一如既往地設(shè)計(jì)在中控臺的最上方,與路面成統(tǒng)一水平角度,駕駛者無需轉(zhuǎn)移視線便可讀取各種行車數(shù)據(jù)。在方向盤上,各種控制鍵在一指范圍之內(nèi)。

　　配置:同級別多重領(lǐng)先

　　獨(dú)特的外觀,出色的內(nèi)部空間,可以說,在一定程度上已經(jīng)讓中國消費(fèi)者滿意。而在配置上,新C4轎跑可以說處于同級別車中的領(lǐng)先地位。

　　新C4轎跑車配備了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙功能氙氣大燈,在轉(zhuǎn)向時(shí),外側(cè)大燈能做8°的轉(zhuǎn)動(dòng),而內(nèi)側(cè)的大燈則可以轉(zhuǎn)動(dòng)15°,滿足夜間駕駛的要求。而停車輔助系統(tǒng)、中央固定集控式方向盤、限速器和定速巡航裝置,令你駕駛更顯游刃有余。

　　此外,新C4轎跑車還配備了香水揮發(fā)器、雙區(qū)獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)等人性化裝置,并以出眾的座椅舒適性和靈活的調(diào)節(jié)功能,以及精心打造的降噪特性,為用戶帶來愉悅的駕駛享受。

　　動(dòng)力:雙渦輪增壓讓動(dòng)力很簡單

　　在動(dòng)力上,全新C4轎跑已經(jīng)做到了真正換心,這臺內(nèi)部代號為EP6DT型的燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī),是由雪鐵龍與寶馬合作生產(chǎn),融合了寶馬集團(tuán)在機(jī)械制造方面的先進(jìn)科技和雪鐵龍集團(tuán)在緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢。在1400轉(zhuǎn)/分鐘,便能輸出240N·m的最大扭矩,而該扭矩輸出值可以持續(xù)到4000轉(zhuǎn)/分,并且排放達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的高壓直噴技術(shù),可以使燃油的霧化更加均勻,同時(shí)缸內(nèi)工作的壓縮比達(dá)到了10.5:1。配備雙渦流技術(shù)的渦輪增壓器,配上經(jīng)過改良調(diào)校后的4速變速箱,顯著減少渦輪的遲滯效應(yīng)。據(jù)該車資料,0-100km/h加速時(shí)間只需9.7秒,最高時(shí)速達(dá)202公里/小時(shí)。

　　在市區(qū)道路,只需要踩下油門,C4就會跟上你的反應(yīng),似乎感覺不到渦輪增壓帶來的遲滯。而無論是低速行駛還是高速行駛,變速箱急速換檔所帶來的頓挫感,并不明顯。而雪鐵龍出色的操控感,早已經(jīng)有口皆碑。在底盤的調(diào)校上,繼承著上一代C4的優(yōu)良基因,方向指向十分出色。

　　最為重要的是,新C4轎跑的價(jià)格已經(jīng)下探至20萬以下,作為純進(jìn)口的轎跑來說,具備了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。唯一的遺憾是,在高速行駛中,胎噪還是較為明顯。

　　參數(shù)

　　長/寬/高(mm):4288/1769/1458

　　軸距(mm):2608

　　排量(mL):1598

　　最大功率(kw/rpm):103/6000

　　最大扭矩(N·m/rpm):240/1400

　　0-100km/h加速時(shí)間(s):9.7

　　百公里綜合油耗(L):8.5