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　　在政策的帶動(dòng)下，今年前4個(gè)月，1.6L及以下排量車型的市場占有率已經(jīng)迅速上升至71%，成為國內(nèi)細(xì)分市場當(dāng)仁不讓的領(lǐng)頭羊。但與此同時(shí)，售后服務(wù)環(huán)節(jié)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于銷量，根據(jù)中國汽車質(zhì)量與服務(wù)投訴分析報(bào)告顯示，小排量的主力——微型車和交叉型乘用車的售后服務(wù)質(zhì)量成為投訴熱點(diǎn)，微型車、小型車和緊湊型車是本季度車型投訴的重點(diǎn)，三者之和占整體投訴量的70%以上，其中微型車服務(wù)投訴比例比去年同期上升了4個(gè)百分點(diǎn)。

　　小排量銷量占比升至7成

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1至4月，我國乘用車銷售282.67萬輛，同比增長15.09%。其中，1.6升及以下排量乘用車銷量達(dá)到200.47萬輛，市場占有率高達(dá)71%。而在小排量車中，又以五菱之光、長安之星等為代表的交叉型乘用車增速最快，達(dá)到43.36%，高于行業(yè)增速28.27個(gè)百分點(diǎn)，而這些車在排量上普遍處于1.0L至1.3L之間。

　　此外，由于自主品牌乘用車生產(chǎn)企業(yè)普遍主打小排量車，小排量車購置稅優(yōu)惠政策有力地提高了它們的市場占有率。今年前4個(gè)月，我國自主品牌汽車市場占有率達(dá)到46%，其中，自主品牌轎車占有率接近30%。分析指出，數(shù)據(jù)顯示了目前在小排量細(xì)分市場的主體結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)特點(diǎn)，一是微型車和交叉型乘用車占主力。二是自主品牌份額不斷擴(kuò)大。自主品牌企業(yè)乘著政策的東風(fēng)，月銷量連月攀升，上汽通用五菱、長安微型車的銷量甚至超過了上海大眾、一汽-大眾的銷量。

　　銷量上去了 服務(wù)被遺忘

　　然而，就在小排量車歡呼銷量猛增的同時(shí)，來自市場和消費(fèi)者的抱怨聲也隨之?dāng)U大。來自消費(fèi)者的反饋顯示，大量小車蜂擁進(jìn)入消費(fèi)者家庭，但與此同時(shí)，售后服務(wù)的質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)并沒有同步跟進(jìn)，這直接造成小排量車使用中的極大不便，而其中，又以占比最大的微型車和交叉型乘用車的售后問題最為嚴(yán)重。

　　“我的長安二代微型車買了不到兩個(gè)月，大小問題一直不斷，只要一打火發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)劇烈的抖動(dòng)，而且一旦開起來發(fā)動(dòng)機(jī)異響更嚴(yán)重，現(xiàn)在我找4S店修理也修不好，打廠家的服務(wù)電話卻讓我直接找經(jīng)銷商解決。”車主秦先生接受記者采訪時(shí)表示。同樣，記者在上汽通用五菱的服務(wù)站采訪時(shí)也發(fā)現(xiàn)，這里的車主也頻頻抱怨服務(wù)跟不上。今年一季度的汽車服務(wù)報(bào)告就指出，小型車車主對(duì)4S店的投訴呈上升趨勢(shì)，這主要集中在服務(wù)承諾不兌現(xiàn)、更換配件等待時(shí)間長、同一問題多次維修不能解決、服務(wù)態(tài)度差等方面，其中同一問題多次維修不能徹底解決是引發(fā)多次投訴的主要原因。

　　市場專家分析指出，正是小排量車排量小省油、價(jià)格便宜的特點(diǎn)使得今年其銷量猛增，但服務(wù)質(zhì)量卻沒有跟上。相對(duì)于成熟的轎車4S店，微型車和交叉型乘用車的經(jīng)銷店售后服務(wù)質(zhì)量水平本身就不高，廠家在銷量猛增的情況下又“遺忘”了對(duì)售后服務(wù)的同步提高，這直接將消費(fèi)者逼入“4S店服務(wù)不到位、價(jià)格貴，而路邊店價(jià)格便宜卻質(zhì)量難以保證”的兩難境地。除了長安、通用五菱外，昌河、哈飛等自主品牌二線微車生產(chǎn)企業(yè)的銷量也在今年前4月出現(xiàn)大幅增長，這些品牌店網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)一直存在弊病，短期內(nèi)的銷量大增自然使這些缺陷得到放大。

　　“讓利于民”效果打折扣

　　微型車及交叉型乘用車售后服務(wù)質(zhì)量低下的問題也直接導(dǎo)致國家 “讓利于民”的政策效果大打折扣。調(diào)查顯示，隨著小排量車稅收優(yōu)惠和國家擴(kuò)大內(nèi)需政策的推行，微型車及交叉型乘用車在二三線市場銷量大增，大多數(shù)廠家也都開始忙于招募經(jīng)銷商，增加專營店。但由于籌建過于倉促，很多經(jīng)銷店的售后服務(wù)體系并不完備。這使得尤其對(duì)農(nóng)村用戶來說，維修車輛成了一個(gè)大難題。而且由于不夠規(guī)范，一輛三、四萬元的小車維修一次要價(jià)幾千的情況并不少見。

　　記者同時(shí)了解到，目前銷量仍是國內(nèi)大多數(shù)自主品牌廠商的首要追求目標(biāo)，而售后服務(wù)質(zhì)量的提升并未成為著力點(diǎn)。有調(diào)查顯示，為了帶動(dòng)銷量不佳的車型，同一品牌同一級(jí)別的不同車型竟出現(xiàn)熱銷車型保修里程短，而冷門車型保修里程長的現(xiàn)象。

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁，如果在服務(wù)上打折扣，那么來自二三線市場的銷售動(dòng)力必然不能長久。小排量車的熱度也會(huì)隨之下降。 (劉曉林 沈欣)